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發(fā)動機冷卻系統(tǒng)?的資料

最近忙于寫論文 卻苦于找不到好的資料 麻煩大家了 著急啊``````
提問者:網(wǎng)友 2018-07-29
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  1 概述   隨著發(fā)動機采用更加緊湊的設(shè)計和具有更大的比功率,發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關(guān)鍵區(qū)域,如排氣門周圍散熱問題需優(yōu)先考慮,冷卻系統(tǒng)即便出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成災(zāi)難性的后果。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般應(yīng)滿足發(fā)動機滿負荷時的散熱需求,因為此時發(fā)動機產(chǎn)生的熱量最大。然而,在部分負荷時,冷卻系統(tǒng)會發(fā)生功率損失,水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。我們希望發(fā)動機冷啟動時間盡可能短。因為發(fā)動機怠速時排放的污染物較多,油耗也大。冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對發(fā)動機的冷啟動時間有較大的影響。   2 現(xiàn)代發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的特點   傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機,而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟性和降低排放的作用。為此,現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素:發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失;冷卻系統(tǒng)水泵的功率;燃燒邊界條件,如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。   先進的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法,統(tǒng)籌考慮每項影響因素,使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作,又提高發(fā)動機效率和減少排放。   2.1 溫度設(shè)定點   發(fā)動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng),這樣才能更好地保護發(fā)動機。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎(chǔ),因此,發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài),如市區(qū)行駛和低速行駛時,會產(chǎn)生高油耗和排放。   通過改變冷卻液溫度設(shè)定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值,可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點。升高或降低溫度點都各有特點,這取決于希望達到的目的。   2.2 提高溫度設(shè)定點   提高工作溫度設(shè)定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點,它直接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動機機油溫度,降低發(fā)動機摩擦磨損,降低發(fā)動機燃油消耗。   研究表明,發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃,使氣缸溫度升高到195℃,油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內(nèi),使發(fā)動機機油的最高溫度為140℃,則油耗在部分負荷時下降10%。   提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果,降低冷卻液的流速,減小水泵的額定功率,從而降低發(fā)動機的功率消耗。此外,可采用不同的方式,進
回答者:網(wǎng)友
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