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吉利車是什么發(fā)動(dòng)機(jī)?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平的高低除看其最大功率外，還應(yīng)該看其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線輸出、升功率、扭矩，以及節(jié)能、油耗、排放、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性和噪音操控等。在目前世界直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，日系發(fā)動(dòng)機(jī)已成為世界同類發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿，其中最具代表性的就是思域裝配的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、花冠裝配的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和最新上市的卡羅拉裝配的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別來(lái)自于本田和豐田，但均采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的VVT技術(shù)，都支持氣門正時(shí)調(diào)整，因而它們之間的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本一致，動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)有太大的差別，只是豐田的VVT-i沒(méi)有本田的i-VTEC的氣門深度調(diào)整，可以說(shuō)i-VTEC比VVT-i技術(shù)稍微先進(jìn)一些，這次豐田卡羅拉將動(dòng)力調(diào)整到雙VVT-i就是想解決這方面的問(wèn)題。吉利現(xiàn)在推出的CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是以豐田VVT技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)，并聯(lián)合德國(guó)FEV公司共同研究的、借鑒了歐美發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)，溶合了不少創(chuàng)新元素，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電子油門技術(shù)均采用了國(guó)際最新技術(shù)，采用了輕巧的鋁合金缸體，使其動(dòng)力性大大加強(qiáng)，油耗和排放大大降低，使其各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)雙VVT-i和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)際市場(chǎng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中處于三強(qiáng)地位。遠(yuǎn)景花冠卡羅拉思域發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) JL4G18 1ZZ-FE 2ZR-FE R18A1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn) CVVT VVT-i 雙VVT-I i-VTEC 最大功率（kw/rpm） 103/6000 100/6000 100/6000 103/6300 最大扭矩（n.m/rpm） 172/4100 171/4200 175/4400 174/4300 油耗 (L/100km) 5.52 6．1 7.3 8．0 升功率 57．2 51．84 55．62 57．2 從上述表中數(shù)據(jù)看，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)數(shù)相差無(wú)幾、而在動(dòng)力性方面，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)明顯大于花冠的VVT-I和卡羅拉的雙VVT-I，在油耗方面，吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)又明顯低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC。雖吉利CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩略低于卡羅拉的雙VVT-I和思域的i-VTEC，但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速卻低于它們，三者之間基本處于平衡。因此吉利稱自己研發(fā)的CVVT—JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)處于世界先進(jìn)水平是有據(jù)可比、有據(jù)可查的。同濟(jì)大學(xué)教授李理光認(rèn)為，VVT技術(shù)是當(dāng)今世界先: 回答者：網(wǎng)友

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