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山地車前變速器怎么調(diào)整？？

新手!!! 看了點點知識就亂調(diào),,!! 現(xiàn)在前撥沒什么事,但后撥轉到3以后就前后輪組轉,,!沒了騎車的快感啊!!! 我應該怎樣調(diào),,我這邊有很少會修山地車的車行!!! 最好有圖看看: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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詳盡的變速器調(diào)節(jié)方法關于前后撥的調(diào)試，壇子里的許多高手已經(jīng)發(fā)了很多的帖子，介紹得也比較詳細了。對于老鳥來說，這完全已是小菜。但始終還有許多朋友被此事困擾，感覺總是沒有搞清楚具體的調(diào)試辦法。剛才，我又仔細在車子上琢磨、調(diào)試了一下，看看是否能有一種簡單直觀的操作介紹辦法，折騰了半天，邊調(diào)邊記，按自己的理解歸納了一個小規(guī)律，也不知道對不對，自己就是這樣操作的，前后撥在實際騎行換擋過程中都比較到位。如果有用，希望能給一些朋友幫助；如果錯了，大家也別見笑，幫著改一下，只要是對朋友有些幫助，也就心滿意足了，我也是不斷同大家一起學習啊~~ 前撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試 H螺絲——用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂*近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。 L螺絲——用來調(diào)整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂*近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險后撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試螺絲1——用來調(diào)整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：后撥臂*近輪組。注意：逆時針（旋出）或順時針（旋進）要掌握好尺度，確保最小飛與后撥導輪在同一平面。螺絲2——用來調(diào)整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂*近輪組；順時針（旋進）：后撥臂遠離輪組。注意：逆時針（旋出）時，要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。螺絲3——微調(diào)。逆時針（旋出）：后撥臂*近輪組；順時針（旋進）：后撥臂遠離輪組。另外，分體指撥上也有與螺絲3相同的微調(diào)螺絲，可以對前后撥進行微調(diào)。這個帖子非常好，里面很直觀的圈劃出了調(diào)整的部位，圖三中我在補充說明一些3個螺絲絲的作用。 1號的螺絲我們可以發(fā)現(xiàn)附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個螺絲的作用是調(diào)整后撥向最小齒方向收縮的距離，這個螺絲太緊會造成鏈條7速，8速，9速的系統(tǒng)，檔位顯示到7，8，9時，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動，如果將這個螺絲逆時針調(diào)整到太松，那又可能產(chǎn)生下到最小齒以為的地方（脫鏈），所以這個螺絲是專門控制鏈條: 回答者：網(wǎng)友

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