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布加迪威龍跑車采用哪些高技術(shù)啊

布加迪威龍跑車采用哪些高技術(shù)啊,和別的汽車不同之處~
提問者:網(wǎng)友 2018-08-27
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如何在一臺緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)1001馬力的功率。布加迪的工程師們想出了絕妙的辦法。他們將兩臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)以90°夾角呈W形組合,二者共用一根曲軸,形成具有創(chuàng)新意義的W16發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)每缸4氣門,采用電子控制的連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng),在不同轉(zhuǎn)速范圍均可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力和完美的平順性。 另外借鑒F1賽車的經(jīng)驗(yàn),采用干式潤滑系統(tǒng),機(jī)油儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)外的油壺里,由機(jī)油泵抽出,冷卻后再輸送回發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣省去了油底殼,發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低了70毫米,而且即使在3~4G的側(cè)向加速度下,機(jī)油也不會(huì)被甩向一邊,出現(xiàn)普通發(fā)動(dòng)機(jī)供油不可靠的現(xiàn)象。 為了盡可能提高功率,布加迪主要從兩個(gè)方面著手。首先就是采用增壓裝置,有4個(gè)獨(dú)立的渦輪增壓器分布在發(fā)動(dòng)機(jī)四周。車頂后部有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口,通向渦輪增壓的中冷器,降低進(jìn)氣溫度,從而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。其次就是提高轉(zhuǎn)速,較小的缸徑使得實(shí)現(xiàn)這一目的成為可能。經(jīng)過一系列的努力,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出最大功率為1001馬力,在2200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可以達(dá)到最大扭矩1250牛米。 為了能匹配這臺強(qiáng)大的機(jī)器,必須配備一臺適合的變速箱。布加迪的變速箱擁有7個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)雙離合器。這種設(shè)計(jì)近似于F1的變速系統(tǒng),沒有離合器踏板,通過操縱方向盤后的撥片和地板上的變速桿,電腦控制離合器模擬真實(shí)的手動(dòng)操作,只要0.2秒就可完成換擋。 2005年4月19日,威龍測試的最高時(shí)速達(dá)到408.47KMH。沒有風(fēng)洞,包括F1賽車隊(duì)的風(fēng)洞,能夠模擬出400kmh的速度,所以工程師在量產(chǎn)前的測試時(shí),只有在高速賽道上一步步測試不同底盤高度,尾翼角度等等,以實(shí)現(xiàn)更高的速度。 高速實(shí)現(xiàn)同時(shí)來源于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),輕量化技術(shù),輪胎技術(shù),使其達(dá)到完美的平衡。在高速時(shí)不僅僅空氣動(dòng)力學(xué)帶來的低空阻重要,同樣重要的是整個(gè)車體的精準(zhǔn)調(diào)整,以使其保持穩(wěn)定,威龍就帶來了更好的安全性,可靠性和可控性。 碳素陶瓷剎車盤,前制動(dòng)盤直徑達(dá)到400mm,后制動(dòng)盤直徑為380mm。8活塞整體式制動(dòng)鉗的重量只有5.7公斤,內(nèi)有加強(qiáng)作用的中心銷和4個(gè)制動(dòng)墊。它的制動(dòng)活塞是由鈦合金材料制成,有一個(gè)不銹鋼材料的頂部,并以陶瓷材料作了絕熱保護(hù)。制動(dòng)墊的摩擦面積總和是“4×80cm”。制動(dòng)盤上所開的空氣冷卻槽也不是直的,而是呈蝸殼狀的曲線,這樣在車倆前進(jìn)的時(shí)候就可以更好的引導(dǎo)冷卻氣流。 內(nèi)飾 布加迪威龍的內(nèi)飾奢侈豪華,座椅是從意大利進(jìn)口的真皮面料。簡約而不簡單的操作臺帶有中世紀(jì)的貴
回答者:網(wǎng)友
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