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發(fā)動(dòng)機(jī)位置專業(yè)請(qǐng)進(jìn)
目前車的發(fā)動(dòng)機(jī)分為前置 后置 中置 3種 麻煩高手點(diǎn)評(píng) 3種引擎在各個(gè)位置上的優(yōu)缺點(diǎn) 和什么車才適合什么位置
問
提問者:網(wǎng)友
|
2017-11-17
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現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力心臟,它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求,汽車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的?,F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。就貨車而言,發(fā)動(dòng)機(jī)前置是目前采用最為廣泛的布置形式。它的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性好,既可選裝直列和臥式,又可采用V型發(fā)動(dòng)機(jī),維修時(shí)也方便。另外貨箱地板高度較低,整車對(duì)路面要求也比較低。而發(fā)動(dòng)機(jī)的中置、后置同前置相比,發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差;只能選用臥式發(fā)動(dòng)機(jī),維修時(shí)也很不方便,貨箱地板比較高,對(duì)路面要求也比較高。發(fā)動(dòng)機(jī)中置的優(yōu)點(diǎn)在于軸荷分配比較合理,駕駛室內(nèi)噪聲振動(dòng)輕,駕駛員座位高度較低。而發(fā)動(dòng)機(jī)后置的最突出優(yōu)點(diǎn),是由于駕駛室遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī),室內(nèi)幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)的影響。目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置在貨車上采用不多,只局限于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車變形為貨車時(shí)有所采用,目前大多數(shù)轎車采用前置形式,轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用前言形式的優(yōu)點(diǎn)在于操縱機(jī)構(gòu)簡單,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好,除霜與采暖機(jī)構(gòu)簡單,行李箱尺寸較大。為滿足不同的使用要求,現(xiàn)代轎車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的,按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同,現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式和驅(qū)動(dòng)方式通常有以下四種:1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR):國內(nèi)外的大多數(shù)載重車,部分轎車及部分客車均采用這種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。它是前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過
離合器
——變速器——傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋上,在此減速增扭后傳送到后面的左右半軸上,驅(qū)動(dòng)后輪使汽車運(yùn)行,前后輪各行其職,轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開,負(fù)荷分布比較均勻。2.全輪驅(qū)動(dòng)(NWD):是越野汽車特有的形式。(如BJ2020切諾基等)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置,在變速器后裝有分動(dòng)器,以便將動(dòng)力分別輸送到全部
車輪
上。全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性好,爬坡及越野能力強(qiáng)。但與單獨(dú)的前、后輪驅(qū)動(dòng)相比結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,傳動(dòng)效率低。3.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF):是20世紀(jì)90年代在國內(nèi)外轎車上逐漸流行的布置形式。為縮短整車長度,減輕轎車質(zhì)量,常將發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之前,變速器之后的東西都往前挪,變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體,固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁,動(dòng)力直接輸送到前輪上,降低底盤高度,改善高速時(shí)操縱穩(wěn)定性。如常見的奧迪100轎車,還有微型轎車(夏利、奧拓等)均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式,常見的發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前軸驅(qū)動(dòng)轎車也有兩種給構(gòu):一是發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車);二是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。4.后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(RR):它似乎是FF車的翻版,只不過是將車前的“五臟六腑”移到車后。此種車輛保持了FF車的優(yōu)點(diǎn),也消除了FF車的缺點(diǎn),由于車內(nèi)布置趨于合理,且對(duì)車內(nèi)噪聲和溫度有所改善,以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和良好的使用性能受到用戶的歡迎。二、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置及前輪驅(qū)動(dòng),使前軸軸荷增大,汽車具有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能,提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性,前軸負(fù)荷提高近60%,具有明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢。另外,由于前輪具有驅(qū)動(dòng)力,降低了前輪的側(cè)向偏離剛度,增加了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢,從而保證了高速行駛安全。2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)線路短,發(fā)動(dòng)機(jī)前艙尺寸緊湊,可提高車內(nèi)空間的利用率;其曲軸與轎車前驅(qū)動(dòng)軸平行,省去了螺旋錐齒輪傳動(dòng)(主傳動(dòng)器的主傳動(dòng)齒輪可采用圓柱形齒輪),減少了傳動(dòng)噪音,簡化了工藝.減少了零件,降低了成本;傳動(dòng)效率高,加之整車質(zhì)量較小,使轎車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。3.前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)輪等都布置在轎車的前部,使得車頭相對(duì)縮短,由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸,降低底盤高度,減少了振動(dòng),地板上也不必設(shè)置凸起的傳動(dòng)軸通道,它最大限度地增加了車廂內(nèi)容積;使行李箱的地板降低了,增加了行李箱的空間,車身地板高度降低,使地板平坦,室內(nèi)寬敞,后座位置更加安靜、舒適,有助于改善乘客乘坐的舒適性。4.由于后軸是固定式,減少了非簧載質(zhì)量,提高了平穩(wěn)性,所以后座比較安穩(wěn)舒適,同時(shí)也降低了輪胎的磨耗;若采用鼓式制動(dòng)器,前輪不必裝制動(dòng)鼓,把制動(dòng)鼓裝在傳動(dòng)軸上即可得到前輪的制動(dòng)效果,減少了前輪上的非簧載質(zhì)量,提高了汽車的行駛平順性。5.從安全的角度來分析,轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)起到一種安全屏障的作用,F(xiàn)R車的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的,而FF車的發(fā)動(dòng)機(jī)多是橫置的,兩者比較,F(xiàn)R車在安全保障系數(shù)方面比FF車要高一些。在彎道前進(jìn)時(shí),由于驅(qū)動(dòng)力常和前輪同一方向,故汽車高速轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生震跳。6.對(duì)客車來說,發(fā)動(dòng)機(jī)前置的優(yōu)點(diǎn)是與貨車通用的部件多,易于從貨車改裝。此外操縱機(jī)構(gòu)簡單,發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便。這種布置形式在我國城市公交車中比較常見。在國外一些旅游大客車上有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的形式,其優(yōu)點(diǎn)為車廂面積利用率高,車內(nèi)噪聲小,傳動(dòng)軸短
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