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馬自達(dá)RX-8跑車到底好不好

馬自達(dá)RX-8跑車到底好不好
提問者:網(wǎng)友 2018-08-02
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  最新一代的MX-5基本型價格為48.03萬人民幣。   在完全放棄了Miata的硬件的同時,馬自達(dá)公司試圖通過其自稱的“Kansei工藝”來傳遞軟件概念。公司對其的解釋是,你所看到的馬自達(dá)是無形價值,如在研發(fā)期間對“樂趣”及“美觀”的要求比傳統(tǒng)的0到60加速時間及馬力工藝指標(biāo)要來得重要。這聽起來是個很有趣的想法,但是執(zhí)行該理念的工程師們卻得為這種難以量化的概念進(jìn)行量化:在技術(shù)說明中,執(zhí)行計劃經(jīng)理Tetsuo Fujitomi就得解釋一個裝備有42個傳感器的試駕車如何通過記錄行駛期間的肌肉負(fù)載來衡量“敏捷”的概念。   或許更重要的是,所有的研發(fā)責(zé)任都由Takao Kijima負(fù)責(zé),他是1998年型的主管計劃工程師以及最初車型的底盤工程師(他笑著說:“我超過三分之一的時間都花在這款車上了?!保6恢鳖I(lǐng)導(dǎo)從最初的概念(在1982年由前任MT職員Bob Hall偶然提出的建議,他如今負(fù)責(zé)馬來西亞汽車制造商Proton的未來產(chǎn)品)到車型生產(chǎn)的Toshihiko Hirai也回憶起幫助將Miata推廣至所有新一代馬自達(dá)工程師的經(jīng)歷。   Kijima的小組主要集中于四個關(guān)鍵領(lǐng)域:輕質(zhì)、穩(wěn)定、性能感受及工藝,這些涵蓋了新款MX-5設(shè)計的各個方面,從采用鋁制機(jī)罩和行李箱到車橋之間大部分汽車組件的組合以實現(xiàn)在兩乘員時完美的50/50重量分布(例如,將行李箱右后角的電池移至發(fā)動機(jī)前面以便將距離汽車重心的距離減少10.4英寸)。   雖然幾乎比現(xiàn)有每個車型的尺寸都要大,但是新款MX-5的凈重卻減少了3.5磅。前懸架的鋁制上下控制臂比原先采用的鋼制組件總共輕了5.5磅;除去了安裝動力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮器的支架,也減少了7磅;換為中空的前部穩(wěn)定桿也省下了5磅??駸岬腒ijima工程師在重量方面竭盡了全力:通過簡化后視鏡的設(shè)計而節(jié)省了0.19磅。   馬自達(dá)的研發(fā)主管Joe Bakaj說,前部雙獨(dú)立懸架的叉形臂和多連桿后懸架看上去很熟悉,但卻經(jīng)過了完全重新設(shè)計。提高了懸架的行程,并且盤管上方的震動幾乎是垂直的以確保更快的線性響應(yīng)。新型制動裝置各方面都更為寬大,前部采用11.4英寸回轉(zhuǎn)軸,后部采用了11.0英寸回轉(zhuǎn)軸,由新型且強(qiáng)度更大的鋁制卡鉗夾緊。   盡管在歐洲提供了1.8升發(fā)動機(jī),但是全部美國規(guī)格的MX-5仍然由改裝的縱向安裝型式全合金2.0升MZR直列四缸發(fā)動機(jī)提供動力,這是馬自達(dá)主流前輪驅(qū)動車型的裝備。動力輸出取決于變速箱,如
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