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如何看待馬自達(dá)新發(fā)布的搭載轉(zhuǎn)子引擎的RX-VISION
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-02
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優(yōu)點(diǎn) 轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次,與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比,具有高馬力容積比(引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力)的優(yōu)點(diǎn)。另外,由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性,它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件,與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化,發(fā)生故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點(diǎn)外,轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動(dòng)小等。 缺點(diǎn) 油耗高,污染重[1]。由于沒有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比,使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達(dá)公司曾經(jīng)給轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置,但只是提高了輸出馬力,并適度的減少了尾氣排放,但還是與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)有著很大的差距。 磨損嚴(yán)重,零部件壽命短[1]。由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個(gè)徑向密封片,徑向密封片與缸體始終是線接觸,并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化,因此三個(gè)燃燒室非完全隔離(密封),徑向密封片磨損快。引擎使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問題,大幅增加油耗與污染。其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。 部分標(biāo)準(zhǔn)欠缺。雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性,但由于運(yùn)轉(zhuǎn)特性與往復(fù)式引擎的不同,世界各國(guó)在制訂與引擎排氣量相關(guān)的稅則時(shí),皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實(shí)際排氣量乘以二來作為與往復(fù)式引擎之間的比較基準(zhǔn)。舉例來說,日本馬自達(dá)(Mazda)旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車,其實(shí)際排氣量雖然只有1308立方厘米,但在日本國(guó)內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來作為稅級(jí)計(jì)算的基準(zhǔn)。 利益問題也是其發(fā)展不利的一個(gè)重要原因[1]。傳統(tǒng)生產(chǎn)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家們,對(duì)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)投入了大量的財(cái)力人力物力去改造去完善去創(chuàng)新了,在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還沒有挖掘盡的情況下,轉(zhuǎn)而投入財(cái)力人力物力去改造前景不是很光明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),可能性很小。況且,還有各種環(huán)保法規(guī)的出臺(tái),也預(yù)示著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的末日。尤其是1991年馬自達(dá)奪得勒芒24小時(shí)汽車賽冠軍后,1992年被國(guó)際汽聯(lián)明令禁止參賽,其背后利益的關(guān)聯(lián),可想而知了。
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