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東風(fēng)風(fēng)神H30電子方向機(jī)…沒(méi)助力了什么問(wèn)題！拆了電瓶又有助力開(kāi)了一公

里又沒(méi)有了什么問(wèn)題: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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蓄電池的外部故障，有殼體或蓋子出現(xiàn)裂紋、封口膠干裂、極樁松動(dòng)或腐蝕等；內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板短路、自行放電、極板拱曲等。 1．蓄電池極板硫化（1）蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)或者充電不足狀態(tài)下，會(huì) 在極板上逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能轉(zhuǎn)化為 PbO 2 和 Pb，稱(chēng)為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱(chēng)硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，容量降低，且硫化層導(dǎo)電性差，內(nèi)阻顯著增大，起動(dòng)性能和充電性能下降。蓄電池硫化主要表現(xiàn)在：（2）極板上有白色的霜狀物；蓄電池容量明顯下降；用高率放電叉檢查時(shí)，單格電壓明顯降低；充電時(shí)單格電壓迅速升高到 2．8 V 左右，但電解液密度上升不明顯，且過(guò)早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。（3）硫化的原因主要是： ① 充電不足的蓄電池長(zhǎng)期放置時(shí)，當(dāng)溫度升高時(shí)，極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中；在溫度下降時(shí)，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化。 ② 電池內(nèi)液面過(guò)低，極板上部與空氣接觸而氧化（主要是負(fù) 極板）。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸，也會(huì)生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。 ③ 電解液密度過(guò)大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。補(bǔ)救辦法：當(dāng)硫化不嚴(yán)重時(shí)，可采用去硫充電法進(jìn)行充電。當(dāng)硫化嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。實(shí)踐表明，用快速充電機(jī)充電，對(duì)于消除硫化有顯著效果。蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時(shí)，應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進(jìn)行修復(fù) 2．自行放電充足電的蓄電池，放置不用，會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象，稱(chēng)為自行放電。對(duì)于充足電的蓄電池，如果每晝夜容量下降不大于 2％，就是正常的自放電，超過(guò) 2％就是有故障了。自行放電的原因主要有： ① 電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。 ② 電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負(fù)極樁形成通路。 ③ 極板活性物質(zhì)脫落，下部沉淀物過(guò)多使極板短路。 ④ 蓄電池長(zhǎng)期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，極板上下部發(fā)生電位差引起自行放電等。發(fā)生自放電故障后，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝，加入新的電解液重新充電。 3．極板短路隔板損壞、極板拱曲變形或活性物質(zhì)大量脫落都會(huì)造成極板短路。極板短路的外部特征是充電電壓低，密度上: 回答者：網(wǎng)友

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