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求寶馬VANOS發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?電子氣門控制系統(tǒng)的工作原理？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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電子氣門控制系統(tǒng)的工作原理電子氣門控制系統(tǒng)的工作原理與人類在身體緊張時(shí)的狀態(tài)類似。假設(shè)您去跑步。您身體所吸進(jìn)的空氣質(zhì)量將由肺來調(diào)節(jié)。您會(huì)不由自主地深吸氣并由此為肺提供較多的空氣，以便在身體中進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。如果您現(xiàn)在由跑步換成一種較慢的步法，例如散步，則身體需要的能量和空氣相對(duì)減少。您的肺將以平緩呼吸的方式對(duì)此進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。在這種情況下，如果您在嘴上堵上一塊手帕呼，吸將非常費(fèi)力。在電子氣門控制系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)氣裝置中“取消了”節(jié)氣門（與手帕類似）。氣門升程肺根據(jù)空氣需要量進(jìn)行調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自由呼吸。在發(fā)動(dòng)機(jī)電子氣門控制系統(tǒng)進(jìn)氣過程中，節(jié)氣門幾乎一直打開一個(gè)合適的角度，以保證出現(xiàn)一個(gè)50 mbar 的近似真空。負(fù)荷控制通過氣門的關(guān)閉時(shí)刻實(shí)現(xiàn)。與通過節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)負(fù)荷控制的普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在進(jìn)氣系統(tǒng)中只產(chǎn)生一個(gè)較小的真空，也就是說省去了產(chǎn)生真空的能耗，通過進(jìn)氣過程中較小的功率損失獲得較高的效率。與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同在常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣量通過加速踏板和節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)并按化學(xué)計(jì)算比例? =1 噴射所需要的燃油量。在帶電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上所吸進(jìn)的空氣量由氣門的開啟升程和開啟持續(xù)時(shí)間決定。通過精確控制供油量這里也能實(shí)現(xiàn)按? =1 運(yùn)行。與此相反，帶汽油直接噴射和濃度分區(qū)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，在較寬的負(fù)荷范圍內(nèi)以低燃油空氣混合比工作。昂貴且易受硫腐蝕的廢氣后處理裝置，例如直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的在帶有電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上因此就不需要了。寶馬VANOS發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 圖中每個(gè)進(jìn)氣門分別有兩組凸輪控制，一組是高速凸輪，一組是低速凸輪。紅色圓框內(nèi)就是可變氣門行程的控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，紅色的控制活塞是落在氣門座內(nèi)的。這樣高速凸輪只能驅(qū)動(dòng)氣門座向下行程而不能帶動(dòng)整個(gè)氣門動(dòng)作，整個(gè)氣門由低速凸輪驅(qū)動(dòng)氣門頂向下行程，這樣獲得的氣門開度就較小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，紅色的控制活塞在液壓的驅(qū)動(dòng)下從氣門座推入到氣門頂中，等于是把氣門座和氣門剛性的連接在一起，當(dāng)高速凸輪驅(qū)動(dòng)氣門座時(shí)就能帶動(dòng)氣門向下行程獲得較大的氣門開度。但這種設(shè)計(jì)只能在一定程度上獲得更好的進(jìn)氣，因?yàn)樗挥袃啥握{(diào)節(jié)氣門開度，本田的VTEC也是相同的功能，只是控制方式不同罷了。所以當(dāng)駕駛車輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由高轉(zhuǎn)速向低轉(zhuǎn)速過度到改變氣門行程的臨界值時(shí)，駕駛者會(huì)感覺到動(dòng)力瞬間提升，比較唐突，會(huì)影響乘坐的舒適感。要解決這個(gè)問題，就必須讓氣門行程能夠在一定范圍: 回答者：網(wǎng)友

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