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2015款新漢蘭達(dá)車架是一體成型的嗎
問(wèn)
提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-30
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2015款新漢蘭達(dá)車架是一體成型的,采用的是豐田的GOA車身技術(shù)。 GOA是由豐田公司開(kāi)發(fā)的一種車身技術(shù),目的在于在車輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí),將撞擊力分散,從而保證乘員艙不變型,最大限度的保證車內(nèi)乘員的安全。GOA車身技術(shù)為豐田獨(dú)有,是以駕駛艙為安全特區(qū),依據(jù)世界多數(shù)國(guó)家的安全基準(zhǔn),結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況,經(jīng)反復(fù)碰撞實(shí)驗(yàn)后開(kāi)發(fā)出的一種被動(dòng)安全技術(shù),包含高強(qiáng)度座艙、高效吸收動(dòng)能車身及乘員約束系統(tǒng)等三個(gè)方面。前兩者保證車輛在碰撞時(shí)前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量,并將其分散至車身各部位骨架,使駕駛室變形減到最小,確保駕乘人安全;約束系統(tǒng)在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上,避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。 GOA車身具備8個(gè)要素: 1、 車身整體一次沖壓而成,無(wú)焊接結(jié)構(gòu); 2、 大型保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板; 3、 前縱梁直線布置; 4、 采用橫梁至前柱的加強(qiáng)梁; 5、 中柱部分強(qiáng)化; 6、 前柱穿入下門(mén)口; 7、 下門(mén)口加強(qiáng)筋與后輪罩直接相連; 8、 車門(mén)內(nèi)采用防撞鋼梁。 作為一般消費(fèi)者我們?cè)谶x購(gòu)汽車的時(shí)候通常都會(huì)關(guān)注一下其車身覆蓋鋼板的厚度,往往認(rèn)為鋼板厚度越厚汽車就越安全,其實(shí)這樣的觀點(diǎn)是不正確的,在速度非常低的時(shí)候鋼板厚一些的車的確要顯得更“結(jié)實(shí)”一些,但速度一旦提高,鋼板的厚度已經(jīng)不起作用,除非將鋼板做得極其厚。汽車的安全是由車身大梁等車身內(nèi)部的骨架決定的,不是由那層薄薄的鐵皮決定的,汽車上的鐵皮好比人身上的肌膚,車身骨架相當(dāng)于人體的骨架。而且我們應(yīng)該注意到,鋼板越厚車輛自重就會(huì)越 大,而其奔跑起來(lái)的動(dòng)量也會(huì)相應(yīng)加大,所以在發(fā)生碰撞時(shí)其安全性并不一定會(huì)比鋼板薄一些的車更高。因?yàn)樵街氐能?,撞擊的時(shí)候產(chǎn)生的能量更大。事實(shí)上根據(jù)實(shí)驗(yàn)顯示在時(shí)速達(dá)到30公里以上時(shí)發(fā)生碰撞,鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯,更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及駕駛艙抗變形能力。
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