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斯巴魯STI的DCCD駕駛員控制的中央差速器

介紹下
提問者:網(wǎng)友 2018-08-27
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  你不一定是WRC的車迷,但只要你熱愛駕駛,渴望刺激,那你就應(yīng)該來試試斯巴魯翼豹WRXSTI。發(fā)動機的怒吼、渦輪增壓器的嘶鳴和換擋時鏗鏘的金屬撞擊聲足以震撼你的心靈。   全新一代的翼豹WRXSTI在萬眾車迷的期待中,終于降臨到中國,這是斯巴魯遲到的承諾。但即便是晚來了一代,STI的號召力也依然是如此的強大。   在正式開始介紹之前,我們需要稍微交代一下翼豹WRXSTI的“歷史問題”。日本汽車企業(yè)喜歡在不更新底盤的情況下對車身和內(nèi)飾進(jìn)行修改,并推出所謂的“下一代”。因此,大家慣稱的第十代STI其實是真正意義上第三代的新STI。和前兩代STI相比,這次斯巴魯將STI進(jìn)行了徹底的革新,最重要的部分就是將三廂造型換成了頗具爭議的兩廂造型。   應(yīng)該說普通版翼豹的表現(xiàn)并不十分強大,純正的斯巴魯運動精神一直附體在WRX和WRXSTI車型上。只不過這次的兩廂造型太過家庭化,使得我們曾一度對翼豹的能力抱有懷疑的態(tài)度。好在全新STI的到來已經(jīng)完全消除了此前的顧慮,它依舊是一部狂野的斯巴魯高性能戰(zhàn)車。   STI就像是身著盔甲的黃金圣斗士,渾身上下的空氣動力學(xué)套件把一輛家用車變成了速度機器,這身中看又中用的裝備絕對令對手汗毛發(fā)直。而且考究的噴漆和車身部件間均勻的接縫一定不會讓STI跟邋遢的日本浪人劃上等號。   同時,這一代STI變得舒適了(只是相對而言),多碟CD、自動空調(diào)、智能鑰匙等等這些對于性能迷們嗤之以鼻的便捷裝備統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在加強版STI的配置單上。其實這樣做是對的,想想看,現(xiàn)在還有多少人會整天沉浸在機械快感中而不言他呢?追求輕量化只是極端人士的選擇。不過,你想在STI內(nèi)部找到大眾高爾夫的精致感基本上是徒勞的,但可以肯定的是現(xiàn)在的STI在選材和做工方面已經(jīng)比上一代車型有所提高。這已經(jīng)足夠了,還是花時間去享受STI帶來的純正戰(zhàn)斗氣氛吧!千萬別把事情搞得本末倒置!   踩下離合器踏板,按下點火按鈕,“轟!”,水平對置四缸2.5升EJ25發(fā)動機蘇醒了。但就怠速這段時間,EJ25發(fā)動機傳進(jìn)駕駛室里的顫抖就會讓你感覺到此時的STI還要比你興奮得多。你只能被迫地掛上一擋,狠狠踩下油門,趕快帶它出去舒筋活血。此時你絕對會愛上把油門一腳拍到地板上所帶來的快感。   和經(jīng)典的水平對置四缸2.0升EJ20發(fā)動機所嘶吼出的“重金屬搖滾”不同,這臺供應(yīng)海外版STI的EJ25發(fā)動機可以很舒緩地演奏出一曲“抒情搖滾”(目前,日本國內(nèi)依然使用EJ20發(fā)
回答者:網(wǎng)友
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