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電動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別

大家好,誰能說一下,電動汽車與傳統(tǒng)汽車設(shè)計、生產(chǎn)制造的主要區(qū)別?主要是想知道設(shè)計制造方面的知識?
提問者:網(wǎng)友 2017-10-28
最佳回答
電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心,也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。 1. 電源 電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能,通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前,電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展,鉛酸蓄電池由于比能量較低,充電速度較慢,壽命較短,逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等,這些新型電源的應(yīng)用,為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。 2. 驅(qū)動電動機 驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能,通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機,這種電機具有"軟"的機械特性,與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花,比功率較小、效率較低,維護(hù)保養(yǎng)工作量大,隨著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展,勢必逐漸被直流無刷電動機(BCDM)、開關(guān)磁阻電動機(SRM)和交流異步電動機所取代。 3. 電動機調(diào)速控制裝置 電動汽車充電電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的,其作用是控制電動機的電壓或電流,完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。 早期的電動汽車上,直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的,且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,現(xiàn)在已很少采用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速,通過均勻地改變電動機的端電壓,控制電動機的電流,來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中,它也逐漸被其他電力晶體管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看,伴隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用,電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用,將成為必然的趨勢。 在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中,直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向,實現(xiàn)電動機的旋向變換,這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機驅(qū)動時,電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可,可使控制電路簡化。此外,采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù),使電動汽車的制動能量回收控制更加方便,控制電路更加簡單。 4. 傳動裝置 電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸,當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時,傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負(fù)載啟動,所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換,所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機無級調(diào)速控制時,電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時,電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。 5. 行駛裝置 行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力,驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車電動汽車的構(gòu)成是相同的,由車輪、輪胎和懸架等組成。 6. 轉(zhuǎn)向裝置 轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力,通過轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向,工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。 7. 制動裝置 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣,是為汽車減速或停車而設(shè)置的,通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上,一般還有電磁制動裝置,它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行,使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流,從而得到再生利用。 8. 工作裝置 工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的,如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。 [編輯本段]優(yōu)缺點 電動汽車的優(yōu)點是:它本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量 換算為發(fā)電廠的排放,除硫和微粒外,其它污染物也顯著減少,由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力等,解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電,使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明,同樣的原油經(jīng)過粗煉,送至電廠發(fā)電,經(jīng)充入電池,再由電池驅(qū)動汽車,其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?,再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高,因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量,正是這些優(yōu)點,使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。 電動汽車的困難是:目前蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電動車的電池較貴,又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模,故購買價格較貴,至于使用成本,有些試用結(jié)果比汽車貴,有些結(jié)果僅為汽車的1/3,這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。 有專家認(rèn)為,對于電動車而言,目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程,與混合動力相比,電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套,而這不是一家企業(yè)能解決的,需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè),才會有大規(guī)模推廣的機會。
回答者:網(wǎng)友
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