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同為進(jìn)口小眾車選誰(shuí),緯度對(duì)比凱澤西

如題同為進(jìn)口小眾車選誰(shuí),緯度對(duì)比凱澤西: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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全新凱澤西配搭一臺(tái)代號(hào)J24B的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。J24B發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配，為操控性奠定了基礎(chǔ)。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹脂涂層，低張力活塞環(huán)應(yīng)用了物理氣相沉積工藝，有效減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦力，為燃油經(jīng)濟(jì)性的提高做出貢獻(xiàn)。整體式主軸承蓋、鑄鐵缸套、壓力鑄造的連桿和鍛造碳鋼制成的曲軸則是耐用性和可靠性的保證。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有雙平衡軸抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)。J24B發(fā)動(dòng)機(jī)在6500rpm時(shí)輸出131kw的最大功率，230Nm的峰值扭矩則在4000rpm時(shí)獲得，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)蓋過大部分同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鈴木為凱澤西提供六前速手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱供用戶選擇。這臺(tái)六前速手動(dòng)變速箱的齒比經(jīng)過精心編排，低擋位強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)，高擋位則注重燃油經(jīng)濟(jì)性和高速巡航性能。CVT無(wú)級(jí)變速箱在強(qiáng)大的電控系統(tǒng)的幫助下，能夠自動(dòng)適應(yīng)各種速度和駕駛狀態(tài)下對(duì)操控感受和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，方向盤上的換擋撥片進(jìn)一步提升了凱澤西的駕控樂趣。漂亮的性能數(shù)據(jù)便是對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的明證，凱澤西CVT版從靜止加速到100km/h僅需8.8秒，若使用手動(dòng)變速箱則可進(jìn)一步縮短到7.8秒。燃油經(jīng)濟(jì)性是鈴木的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，雨燕和天語(yǔ)的油耗成績(jī)?cè)缫延锌诮员?，凱澤西的百公里綜合油耗被控制在7.8升，相比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具吸引力。為了成功打入這個(gè)已經(jīng)嚴(yán)重飽和、強(qiáng)敵云集的中級(jí)轎車市場(chǎng)，鈴木打破了傳統(tǒng)中級(jí)車的設(shè)計(jì)理念，注入充滿活力和令人激動(dòng)的操控感受。鈴木的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將凱澤西帶到傳奇的紐伯格林賽道、德國(guó)無(wú)限速高速公路、瑞士的阿爾卑斯盤山公路和英格蘭鄉(xiāng)間的鵝卵石路面進(jìn)行大量路試，對(duì)凱澤西的懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了極為細(xì)致的調(diào)校，以求獲得引領(lǐng)同級(jí)的操控樂趣。鈴木使用高強(qiáng)度鋼材和激光焊接技術(shù)為凱澤西打造出堅(jiān)韌的車身，為操控性和舒適性打下扎實(shí)基礎(chǔ)。凱澤西采用麥弗遜前懸與多連桿后懸配搭，前后轉(zhuǎn)向節(jié)以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，降低了非懸載質(zhì)量，懸架系統(tǒng)能夠以更快的速度處理路面凹凸，令胎面與路面保持緊密接觸，穩(wěn)定性和舒適性都從中受益。前后副車架的使用不僅提高了底盤剛性，利于保持懸架的幾何角度，提高了操控性能，并且還減少了通過懸架傳遞到車身的振動(dòng)，改善了舒適性。鈴木新近研發(fā)的i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也是凱澤西的亮點(diǎn)，前后輪的扭矩輸出分別在50%~100%和0%~50%之間調(diào)節(jié)。i-AWD在通: 回答者：網(wǎng)友

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