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克萊斯勒300C和寶馬520和奧迪A6L誰(shuí)更好?

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-07
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奧迪:向左 300C:向右   雖然同為豪華車市場(chǎng)的熱門(mén)車型,同出名門(mén),但就像幾米的《向左走,向右走》一樣,奧迪A6L和克萊斯勒300C卻沿著各自不同的產(chǎn)品路線,形成了市場(chǎng)上涇渭分明的“兩極”。向左好,還是向右更棒,在此,我們找來(lái)了奧迪A6L3.2FSI尊享版與克萊斯勒300C3.5L豪華版,并將其放在一起測(cè)試。   外形   奧迪A6L與克萊斯勒300C在外形上顯然具有明顯的不同風(fēng)格,與上一代A6的內(nèi)斂、含蓄相比,新奧迪A6L的外觀相對(duì)更為時(shí)尚而穩(wěn)重,車身渾圓的線條更是為了營(yíng)造商務(wù)氣息而刻意保留的。相比之下,克萊斯勒300C整車線條流暢明快,肌肉感十足,極富視覺(jué)沖擊力。超大的進(jìn)氣格柵與怒目圓睜的前大燈,讓克萊斯勒300C天生就有一副孔武有力的霸氣面容——這一點(diǎn)恰恰迎合了時(shí)下的流行趨勢(shì)。   奧迪A6L作為特征之一的車頂弧線比上一代更加優(yōu)美舒展。筆直的腰線貫穿側(cè)身,斜向上扯起的裙邊則為新A6L又打上了不少運(yùn)動(dòng)烙印。與奧迪A6L的“加長(zhǎng)”策略不同,帶有濃烈美式風(fēng)格的克萊斯勒300C是天生的“大塊頭”。克萊斯勒300C長(zhǎng)5015毫米,寬1880毫米,高1475毫米,比奧迪A6L的“肚量”更大,3050毫米的軸距優(yōu)勢(shì)明顯,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去儼然一副“健碩豪俠”的風(fēng)采。   性能   奧迪A6L 3.2FSI雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能出色,但最大的劣勢(shì)來(lái)自于前后車身質(zhì)量的分配,在高速過(guò)彎和緊急制動(dòng)方面表現(xiàn)并不輕松和舒適,但是配備了ESP,并且還增加了可調(diào)空氣懸架之后,這種劣勢(shì)其實(shí)并不明顯,而且對(duì)于懸架的完全掌控(可以手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高低和軟硬),也使得奧迪A6L能夠擁有更舒適的駕乘體驗(yàn)。   相比奧迪A6L 3.2LFSI發(fā)動(dòng)機(jī),克萊斯勒300C發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)含量方面的噱頭雖然沒(méi)有那么響亮,但其表現(xiàn)卻同樣優(yōu)異??巳R斯勒300C3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)全新主動(dòng)式多次增壓進(jìn)氣歧管,電子控制歧管調(diào)節(jié)閥以及短葉輪閥獲得源源不斷的動(dòng)力輸出。與此同時(shí),在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供大功率和高扭矩,在6400轉(zhuǎn)/分時(shí)可獲得188千瓦的最大功率,3800轉(zhuǎn)/分就可以達(dá)到340?!っ椎淖畲笈ぞ兀阅鼙憩F(xiàn)振奮人心。電子控制節(jié)氣門(mén)ETC讓動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到絕佳平衡??巳R斯勒300C還裝配了雙橫臂式前懸架,以及精密的五連桿獨(dú)立后懸架,使車輛具有更好的操縱性和更高的響應(yīng)性,及出色的行駛平穩(wěn)性。同時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)方式也造就了完美的53∶47前后軸重量分配比例,提供最佳的車輛操控
回答者:網(wǎng)友
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