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世界上最快的改裝車、跑車是哪輛?

急要答案。世界上最快的改裝車是哪輛?世界上最快的跑車是哪輛?
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-05-10
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“Thrust SSC”是一輛超音速車。 超音速推進(jìn)號(hào)(Thrust SSC,SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫)是一輛由英國(guó)人設(shè)計(jì)制造,使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎(Turbofan Engine)為動(dòng)力,專門用來(lái)打破世界陸上極速紀(jì)錄(Land Speed Record,因此經(jīng)常被簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)SR)的特殊車輛。迄今(2005年中)為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外,它也是第一輛在正式規(guī)則之下,于陸地上突破音障的車子,創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時(shí)的可怕速度!(已經(jīng)超過(guò)音速) 簡(jiǎn)介 Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國(guó)老將理察·諾伯(Richard Noble)與一位退休的英國(guó)陸基防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾(Ron Ayers)合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車,使用兩具原本是用于英國(guó)皇家空軍F-4幽靈二式(Phantom II)戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動(dòng)力來(lái)源,包括初期用來(lái)測(cè)試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202,與正式測(cè)速時(shí)實(shí)際使用、動(dòng)力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過(guò)使用“Mk 205”這種代號(hào)的版本,取而代之的,有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來(lái)提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件,而Mk 205則是用來(lái)稱呼一些直接在出廠時(shí)就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過(guò)改良,Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度,透過(guò)供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后,產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對(duì)于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力,改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力,使得使用兩具Spey Mk 205作為動(dòng)力的Thrust SSC,擁有相當(dāng)于145輛一級(jí)方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。在總數(shù)超過(guò)50,000磅的最大推進(jìn)力之下,重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時(shí)的速度,在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時(shí),如果順利的話,它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過(guò)8公里長(zhǎng)的距離,并且達(dá)到1370公里/小時(shí)(約850英里/小時(shí))的理論極速。實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林(Andy Green)是一位現(xiàn)役的英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員,在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前,他原本是個(gè)駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過(guò)去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計(jì)劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛,但在這次的計(jì)劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣,改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來(lái)實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì),格林曾在英國(guó)本土利用一輛加長(zhǎng)軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊(duì)方面表示,后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過(guò)前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的直線穩(wěn)定性,這對(duì)于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來(lái)說(shuō),是種很難理解與想像的事實(shí)。歷史 緣起 Thrust SSC計(jì)劃的發(fā)起人理察·諾伯(Richard Noble)是個(gè)在1970到1980年代間,就已非?;钜陉懙貥O速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人,曾經(jīng)在1983年10月4日時(shí),駕駛以一具亞文式噴射引擎("Avon" Turbo Jet)為動(dòng)力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號(hào)”(Thrust2),在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠(Black Rock Desert)中,以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時(shí)(633.468英里/小時(shí))的成績(jī),拿下那時(shí)的正式世界陸地極速頭銜。在此之前,1979年時(shí)美國(guó)人史坦·巴瑞特(Stan Barrett)曾駕駛一輛命名為百威火箭(Budweiser Rocket)的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時(shí)的成績(jī),但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^(guò)小無(wú)法在一個(gè)小時(shí)的中間整備時(shí)間內(nèi)及即時(shí)補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測(cè)時(shí),因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。然而,諾伯雖然靠著推進(jìn)二號(hào)拿下世界紀(jì)錄頭銜,卻對(duì)自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號(hào)創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時(shí),前代紀(jì)錄保持者美國(guó)人蓋瑞·加伯利希(Gary Gabelich)的藍(lán)火焰號(hào)(Blue Flame)那1001.67公里/小時(shí)(622.407英里/小時(shí))的成績(jī)快了不到20公里/小時(shí),進(jìn)步程度有限(世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%,而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績(jī)),除此之外推進(jìn)二號(hào)也未能在1公里區(qū)間長(zhǎng)度的測(cè)試項(xiàng)目上贏過(guò)前代冠軍(這表示推進(jìn)二號(hào)的瞬間高速能力沒(méi)有前代冠軍強(qiáng)),等于是個(gè)半調(diào)子的陽(yáng)春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價(jià)實(shí)的世界紀(jì)錄保持者,下一個(gè)要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時(shí),這對(duì)于速度挑戰(zhàn)者來(lái)說(shuō)是個(gè)非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字,因?yàn)?00英里/小時(shí)已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率,而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對(duì)的問(wèn)題,與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是,推進(jìn)二號(hào)僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量,于是諾伯只好將這個(gè)目標(biāo)暫時(shí)擱置,開(kāi)了一家小公司經(jīng)營(yíng)起平價(jià)輕型飛機(jī)的制造與銷售,與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。一直到多年之后的1990年時(shí),發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床(Bonneville Salt Flats,一個(gè)非常知名的起步加速競(jìng)賽勝地)遇到了他長(zhǎng)年來(lái)的老對(duì)手,美國(guó)籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫(Craig Breedlove)。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈?GE)出品的J-79渦輪噴射引擎(J-79是美國(guó)版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎,除此之外,早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動(dòng)力系統(tǒng)),打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國(guó)精神號(hào)”(Spirit of America)挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話,布瑞勒夫極有可能成功突破音障,為了不讓美國(guó)人的團(tuán)隊(duì)搶得超音速俱樂(lè)部的第一張會(huì)員,他開(kāi)始募集贊助商籌措資金來(lái)源、尋找適合的合作團(tuán)隊(duì)與動(dòng)力來(lái)源,開(kāi)始了接下來(lái)的一系列英美超音速對(duì)抗。另一個(gè)讓諾伯決定重新啟動(dòng)陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計(jì)劃的原因,則是他在參觀英國(guó)的布魯克蘭博物館(Brooklands Museum)時(shí),結(jié)識(shí)了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說(shuō)員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個(gè)小人物,他是英國(guó)軍方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對(duì)空導(dǎo)彈(Bloodhound)時(shí),研發(fā)單位的首席空氣動(dòng)力工程師。兩個(gè)對(duì)挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會(huì)湊在一起,于是決定正式開(kāi)始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車,也就是日后的Thrust SSC。
回答者:網(wǎng)友
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