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馬自達(dá)3?性能好不好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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首先說說自動版本，自動版采用四速手自一體變速箱，筆者感覺相比手動版本來說，并不是它不能發(fā)掘發(fā)動機(jī)的潛能，2.0排量DOHC發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生182/4500Nm/rpm的扭力，讓馬自達(dá)3在起步時還是十分有力的，只是在小編中途過程中一個急踩油門的情況下，發(fā)動機(jī)給我們感覺是慢了0.5秒左右，但是在這0.5秒之后隨著發(fā)動機(jī)的咆嚎聲車身快速向前，在四檔變速稍有頓戳感的情況下速度很快就達(dá)到了100公里時速，當(dāng)然在起步油門不是很大情況下，發(fā)動機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)左右換檔，這樣駕駛者基本上感覺不到什么齒輪換位了。同時小編在這里要說出，馬自達(dá)3雖然給了我們不錯的動力，但是當(dāng)車速上到了近100公里時速時，車外傳來較大的路噪聲，主要來自車箱的底部，建議車主在購買馬自達(dá)3后盡快做一個底盤裝甲，能有效的控制路噪也保護(hù)了車身底盤。過去323車系的3H車體結(jié)構(gòu)獲得不少好評，也一改日系車向來給人車體不夠硬朗的印象，全新的馬3車體結(jié)構(gòu)同樣延自這個3H概念，不僅結(jié)構(gòu)上比過去更好，抗扭曲表現(xiàn)也更強(qiáng)。前麥弗遜式獨(dú)立前懸掛后多連桿式獨(dú)立后懸掛優(yōu)良設(shè)計(jì)讓馬自達(dá)3在應(yīng)付城市各類減速帶和小坑洼路面時顯得游刃有余，在較有彈性的避震器下，車身不會轉(zhuǎn)來十分生硬的“咯噔”聲，在360度和來回“8”字繞樁中，馬自達(dá)3將側(cè)頃控制在合理的范圍內(nèi)，當(dāng)然這其中桶型的座椅設(shè)計(jì)產(chǎn)生了良好的包裹性也是其中一個因素。馬自達(dá)3的制動系統(tǒng)沒有馬自達(dá)6這么隨點(diǎn)即來，它看上去稍稍偏軟了一下，當(dāng)然和其他同類型相比還算是比較優(yōu)秀，同時我們感覺手動版比自動版來的更靈敏一些，但具體是否這樣還需進(jìn)一步向廠家征對。還有的是新馬自達(dá)3前后排頭部空間不錯，筆者身高1.79米，就是將駕駛者調(diào)的再高些也不會出現(xiàn)壓抑感，同時操控的視野不錯。如果有機(jī)會讓我們馬上選一部馬自達(dá)3的話，人們問我選哪個版本，我會毫不猶豫的告訴他我會選擇手動版，為什么？除黑色內(nèi)飾讓人著實(shí)喜歡之外，良好的操控是我為之青睞的主要原因。力度剛好的離合，但我將其踩下，右手順勢將變速桿推入一檔，只用輕輕放下左腳，車身在較高的扭矩支撐下已經(jīng)緩緩向前，再是一個油門，直接將轉(zhuǎn)速表拉到4000，快速踩下離合回手撥入二檔，再是一腳油門，車身健步如飛，始終保持在4000～5000轉(zhuǎn)換檔你才能較為完整的感受馬自達(dá)3那110/6500kW/rpm和182/4500Nm/rpm扭力帶動1287Kg車身的加速凌厲感，就算來到了120公里時速依然不會感覺車身有任何飄動，這種: 回答者：網(wǎng)友

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