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世嘉什么都令我滿意，唯獨(dú)懸掛不是獨(dú)立的，郁悶啊

既然嘉嘉主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)，后懸掛為什么不做獨(dú)立的呢?即使加一些價(jià)，我也能接受啊話說(shuō)，懸掛可以自己改嗎? 能的話，大概要多少米啊?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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樓主心理作用太大了，看來(lái)對(duì)車子還是不了解，只是通過(guò)網(wǎng)上了解到片面的知識(shí)，車子的操控和舒適，并不是完全看是否為獨(dú)立懸掛，底盤(pán)的調(diào)校更是關(guān)鍵，而且在一般家庭駕駛情況下是分辨不出來(lái)什么底盤(pán)特點(diǎn)的，畢竟你我都不是專業(yè)賽車手~~~ 簡(jiǎn)單地說(shuō):多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是車輪在不平坦路面滾動(dòng)時(shí)，發(fā)生的跳動(dòng)會(huì)因多連桿結(jié)構(gòu)使輪距和前束的變化很小，在驅(qū)動(dòng)、剎車狀態(tài)時(shí)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，變道穩(wěn)而不晃，穩(wěn)定性舒適性高。而世嘉采用的拖曳臂式懸掛系統(tǒng)最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，車身的外傾角幾乎沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，而其缺點(diǎn)是平行變線的控制度略差，如果調(diào)校得當(dāng)，則可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，我家現(xiàn)在2臺(tái)車，一臺(tái)是多連桿的歐寶威達(dá)2.0AT(定位于運(yùn)動(dòng)型車的老VTB)，一臺(tái)是世嘉2.0AT 我51前才把歐寶從深圳開(kāi)回成都，又帶上家人從成都到深圳，來(lái)回4300公里，從貴州出走廣西到深圳，通過(guò)這次駕駛，我可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，在合法速度和正常駕駛下，是分辨不出來(lái)所謂的多連桿與世嘉的懸掛有什么區(qū)別，如果說(shuō)彎道，世嘉的操控也也非常優(yōu)秀的~歐寶車重很多，扎實(shí)，但彎道的靈活并不比世嘉好，車重的優(yōu)點(diǎn)是方向很穩(wěn)，高速變道很有信心，不帶丁點(diǎn)晃動(dòng)，多連桿在路面不平的時(shí)候，比世嘉厚重感和舒適度好那么一點(diǎn)點(diǎn)，不排除心里這么去感覺(jué)的因素。世嘉是很優(yōu)秀的車，在家用用途里，我目前沒(méi)有覺(jué)得他有什么明顯的缺點(diǎn)。: 回答者：網(wǎng)友

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