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防抱死制動系統(tǒng)的作用是什么

縮短制距離; 增加制穩(wěn)定性; 減輕輪胎磨損;: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-28

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Anti-lock Brake System(防鎖死制系統(tǒng))編輯本段 ABS 理論依據(jù)及作用原理兩物體切向(切面向)摩擦力由垂向作用力(車與即車重力)摩擦系數(shù)決定滑摩擦系數(shù)般固定值靜摩擦零靜摩擦系數(shù)作用區(qū)間除切向相運(yùn)與靜止同外其條件相同靜摩擦系數(shù)較于滑摩擦系數(shù)即靜摩擦力于滑摩擦力(車都實(shí)現(xiàn)制力) ABS防抱死制系統(tǒng)車輛制車輪與面滑摩擦設(shè)盡能轉(zhuǎn)變靜摩擦(車輪與面接觸部相保持靜止車未停止車輪抱死滾制系統(tǒng)車輪實(shí)施界于靜摩擦力制力保持轉(zhuǎn)車輪與面靜摩擦滾摩擦)增制力 ABS 防抱死制系統(tǒng) ABS文譯防鎖死剎車系統(tǒng).種具防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)汽車安全控制系統(tǒng)ABS規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)改進(jìn)型技術(shù)機(jī)械式電式兩種現(xiàn)代汽車量安裝防抱死制系統(tǒng)ABS既普通制系統(tǒng)制功能能防止車輪鎖死使汽車制狀態(tài)仍能轉(zhuǎn)向保證汽車制向穩(wěn)定性防止產(chǎn)側(cè)滑跑偏目前汽車先進(jìn)、制效佳制裝置前消費(fèi)者買車都沒ABS作重要指標(biāo)隨著技術(shù)發(fā)展目前我絕部轎車已經(jīng)ABS作標(biāo)準(zhǔn)配置于ABS認(rèn)識及何確使用駕駛員清楚甚至現(xiàn)些ABS誤解些駕駛員認(rèn)ABS縮短制距離裝置裝備ABS車輛任何路面制距離肯定比未裝備ABS制距離要短甚至錯(cuò)誤認(rèn)冰雪路面制距離能與瀝青路面制距離相;些駕駛員認(rèn)要配備ABS即使雨或冰雪路面高速行駛現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象 ABS并些所想提高汽車物理性能極限嚴(yán)格說ABS功能主要物理極限性能內(nèi)保證制車輛本身操縱性及穩(wěn)定性同加速候能防止輪胎純滑移提高加速性能操作穩(wěn)定性 ABS應(yīng)用 ABS全名Anti-lock Brake System(防鎖死制系統(tǒng))或Anti-skid Braking System(防滑移制系統(tǒng))能效控制車輪保持轉(zhuǎn)狀態(tài)提高制汽車穩(wěn)定性及較差路面條件汽車制性能ABS通安裝各車輪或傳軸轉(zhuǎn)速傳器斷檢測各車輪轉(zhuǎn)速由計(jì)算機(jī)算車輪滑移率并與理想滑移率相比較做增或減制器制壓力決定命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及調(diào)整制壓力保持車輪處于理想制狀態(tài) 1906ABS首授予專利1936博世注冊項(xiàng)防止機(jī)車輛車輪抱死機(jī)械專利所早期設(shè)計(jì)都著同問題:于復(fù)雜容易導(dǎo)致失敗并且運(yùn)作太慢1947世界第套ABS系統(tǒng)首應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)Teldix公司1964始研究項(xiàng)目其ABS研究快博世全部接管兩內(nèi)首批ABS測試車輛已具縮短制距離功能轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向性穩(wěn)定性保證應(yīng)用約1000模擬部件安全關(guān)意味著稱ABS 1系統(tǒng)電控制單元靠性耐久性能夠滿足規(guī)模產(chǎn)要求需要改進(jìn)博世電發(fā)機(jī)管理發(fā)展程獲技術(shù)數(shù)字技術(shù)集電路(ICs)使電部件數(shù)量降低140 1968ABS始研究應(yīng)用于汽車1975由于美聯(lián)邦機(jī)車安全標(biāo)準(zhǔn)121款通許重型卡車公共汽車裝備ABS由于制系統(tǒng)許技術(shù)問題卡車行業(yè)反1978撤消標(biāo)準(zhǔn)同博世作世界首家推電控制功能ABS系統(tǒng)公司套ABS 2系統(tǒng)始安裝作選配配置并裝配梅賽德斯-奔馳S級車快配備寶馬7系列豪華轎車期美ABS進(jìn)步研究設(shè)計(jì)工作減少歐洲本制造廠家繼續(xù)精研制ABS 進(jìn)入20世紀(jì)80代由于進(jìn)口美汽車裝備ABS美汽車制造廠美汽車市場ABS顯示新興趣隨著微電技術(shù)飛速發(fā)展汽車行車安全強(qiáng)烈要求ABS裝置世界汽車行業(yè)進(jìn)步廣泛應(yīng)用1987美約3%汽車裝備非靠ABS隨間研發(fā)者集于簡化系統(tǒng)1989博世工程師功混合控制單元直接附液壓模塊需連接控制單元液壓模塊線束需接插件所顯著減輕ABS 2E整體重量博世工程師1993使用新電磁閥創(chuàng)造ABS 5.0并且?guī)籽邪l(fā)5.3 5.7 版新代ABS 8主要特性再極減輕重量、減少體積、增內(nèi)存同增加更功能電配制壓力取代減輕軸制壓力機(jī)械機(jī)構(gòu)些汽車工業(yè)析專家預(yù)言證實(shí):20世紀(jì)90代期世界市場數(shù)汽車卡車裝備ABS ABS功用 ABS主要作用改善整車制性能提高行車安全性防止制程車輪抱死(即停止?jié)L)保證駕駛員制能控制向并防止軸側(cè)滑其工作原理:緊急制依靠裝各車輪高靈敏度車輪轉(zhuǎn)速傳器旦發(fā)現(xiàn)某車輪抱死計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪制泵泄壓使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)達(dá)防止車輪抱死目ABS工作程實(shí)際抱死-松-抱死-松循環(huán)工作程使車輛始終處于臨界抱死間隙滾狀態(tài)效克服緊急制由車輪抱死產(chǎn)車輛跑偏現(xiàn)象防止車身失控等情況發(fā) ABS種類機(jī)械式電式兩種機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡單主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)簡單調(diào)節(jié)制力效該裝置工作原理簡單沒傳器反饋路面摩擦力輪速等信號完全依靠預(yù)先設(shè)定數(shù)據(jù)工作管積水路面、結(jié)冰路面或泥濘路面良水泥瀝青路面工作式都嚴(yán)格說種ABS能叫做高級制系統(tǒng)(Advanced Brake System)目前內(nèi)些低端皮卡等車型仍使用機(jī)械式ABS 機(jī)械式ABS用部件物理特性機(jī)械作電式ABS運(yùn)用電腦各種數(shù)據(jù)進(jìn)行析運(yùn)算結(jié)電式ABS由輪速傳器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)能根據(jù)每車輪輪速傳器信號電腦每車輪別施加同制力達(dá)科合理配制力效早ABS系統(tǒng)二輪系統(tǒng)所謂二輪系統(tǒng)ABS裝汽車兩輪由于兩輪公用條制液壓管路控制閥所稱做單通道控制系統(tǒng)種系統(tǒng)根據(jù)兩車輪附著力較車輪狀態(tài)選定制壓力稱低選原則說采用低選原則ABS車輛輪抱死趨勢系統(tǒng)能給兩輪同泄壓由于前輪沒防抱死功能二輪系統(tǒng)難達(dá)佳制效隨著相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)三通道控制系統(tǒng)該系統(tǒng)二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)兩前輪由兩條單獨(dú)管路獨(dú)立控制雖輪采用低選原則由于實(shí)現(xiàn)緊急制轉(zhuǎn)向功能及防止軸側(cè)滑功能所種系統(tǒng)具備現(xiàn)代ABS主要特點(diǎn)至今市面車輛采用種三通道控制ABS系統(tǒng) 目前裝備車輛見四傳器四通道ABS系統(tǒng)每車輪都由獨(dú)立液壓管路電磁閥控制單車輪實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良防抱死功能 ABS兩種控制式 1.雙參數(shù)控制雙參數(shù)控制ABS由車速傳器(測速雷達(dá))、輪速傳器、控制裝置(電腦)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組其工作原理車速傳器輪速傳器別車速輪速信號輸入電腦由電腦計(jì)算實(shí)際滑移率并與理想滑移率15%20%作比較再通電磁閥增減制器制力種曳速傳器用普勒測速雷達(dá)汽車行駛普勒雷達(dá)線定頻率斷向面發(fā)射電磁波同接收反射電磁波測量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收差值便準(zhǔn)確計(jì)算汽車車速輪速傳器裝變速器外殼由變速器輸軸驅(qū)脈沖電機(jī)所產(chǎn)頻率與輪速比執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組電磁閥調(diào)整制力便保持理想滑移率種ABS保證滑移率理想控制防抱制性能由于增加測速雷達(dá)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜本較高例汽車雜志社沈樹盛審報(bào)專利(專利號92221809.9) 2.單參數(shù)控制控制車輪角減速度象控制車輪制力實(shí)現(xiàn)防抱死制其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳器、控制器(電腦)及電磁閥組輪速傳器由傳器齒圈鋼環(huán)組(見圖2) 1.電纜 2.永磁體 3.外殼 4傳線圈 5極軸 6.齒圈準(zhǔn)確誤測量輪速傳與車輪齒圈間應(yīng)留1mm間隙避免水、泥、灰塵傳器影響安裝前應(yīng)傳器加注黃油電磁閥用于車輪制器壓力調(diào)節(jié)于四通道制系統(tǒng)車輪圈電磁閥;三通道制系統(tǒng)每前輪擁兩輪共用電磁閥三液壓孔別與制主缸與車輪制缸相連并能實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低調(diào)壓功能工作原理 1)升壓:電磁閥工作制主缸接口各制缸接口直通由于主彈簧強(qiáng)度使進(jìn)油閥啟制器壓力增加 2)壓力保持:車輪制缸壓力增定值進(jìn)油閥切斷關(guān)閉支架保持間狀態(tài)三孔間相互密封保持制壓力 3)降壓:電磁閥工作支架克服兩彈簧彈力打卸荷肉使制缸壓力降低壓力旦降低電磁閥轉(zhuǎn)換壓力保持狀態(tài)或升壓準(zhǔn)備狀態(tài) 控制裝置ECU主要任務(wù)各車輪傳器傳信號進(jìn)行計(jì)算、析、放判別再由輸級指令信號輸電磁閥執(zhí)行制壓力調(diào)節(jié)任務(wù)電控制裝置由四部組輸入級A、控制器B、輸級C穩(wěn)壓與保護(hù)裝置D. 電控制器4101tz頻率驅(qū)電磁閥駕駛員做種單參數(shù)控制式ABS由于結(jié)構(gòu)簡單、本低故目前使用較廣美克萊斯勒型高級轎車配備種單參數(shù)控制式ABS轎車四輪都裝輪速傳器配閥(見圖5)三通道配閥位于制油泵總車輪軸安裝45齒或100齒齒圈輪速傳器傳裝齒圈頂車輪轉(zhuǎn)使傳器斷產(chǎn)電壓信號并輸入電腦與RoM理想速度比較算車輪增速或減速向電磁閥發(fā)升壓或卸壓指令控制制缸制力走ABS誤區(qū) 篇些ABS誤解需要解釋汽車車輪制抱死汽車能側(cè)向附著力由于路面附著系數(shù)平衡、汽車本身制力平衡、懸架平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等素都能使汽車發(fā)側(cè)滑、甩尾或失控另外由于車輛前輪抱死汽車失轉(zhuǎn)向能力性能優(yōu)良汽車防抱死制系統(tǒng)制能夠汽車車輪滑移率控制20%~30%間車輪種狀態(tài)能兼顧相縱向制力橫向抓力效保證車輛發(fā)失控狀況另外前輪抱死情況由于定抓力汽車按照駕駛員意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制車輛車輪滑移率控制理想狀態(tài)追求車輛穩(wěn)定性能犧牲些縱向制力所ABS起作用所路面制距離都縮短冰雪路面由于面提供附著力比般路面要ABS能種附著力基礎(chǔ)調(diào)節(jié)汽車制力產(chǎn)外加制素所冰雪路面制距離能說比車輪抱死短些比般路面制距離實(shí)際道路其實(shí)復(fù)雜諸:路面附著系數(shù)平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身原素能使汽車制產(chǎn)側(cè)滑運(yùn)趨勢些素都ABS本身能夠克服所冰雪路面車速快緊急制遇述素車輛離力于面能夠提供側(cè)向力使車輛形失控趨勢非危險(xiǎn) 總?cè)魏窝b備都萬能駕駛員必須通自主觀能性實(shí)現(xiàn)安全駕駛即使性能優(yōu)良ABS工作狀態(tài)穩(wěn)定車輛效限尤其行駛砂石路或冰雪路面更應(yīng)保持充車距減速慢行要完全依賴ABS系統(tǒng) 走ABS誤區(qū) 篇些ABS誤解需要解釋汽車車輪制抱死汽車能側(cè)向附著力由于路面附著系數(shù)平衡、汽車本身制力平衡、懸架平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等素都能使汽車發(fā)側(cè)滑、甩尾或失控另外由于車輛前輪抱死汽車失轉(zhuǎn)向能力性能優(yōu)良汽車防抱死制系統(tǒng)制能夠汽車車輪滑移率控制20%~30%間車輪種狀態(tài)能兼顧相縱向制力橫向抓力效保證車輛發(fā)失控狀況另外前輪抱死情況由于定抓力汽車按照駕駛員意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制車輛車輪滑移率控制理想狀態(tài)追求車輛穩(wěn)定性能犧牲些縱向制力所ABS起作用所路面制距離都縮短冰雪路面由于面提供附著力比般路面要ABS能種附著力基礎(chǔ)調(diào)節(jié)汽車制力產(chǎn)外加制素所冰雪路面制距離能說比車輪抱死短些比般路面制距離實(shí)際道路其實(shí)復(fù)雜諸:路面附著系數(shù)平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身原素能使汽車制產(chǎn)側(cè)滑運(yùn)趨勢些素都ABS本身能夠克服所冰雪路面車速快緊急制遇述素車輛離力于面能夠提供側(cè)向力使車輛形失控趨勢非危險(xiǎn) 總?cè)魏窝b備都萬能駕駛員必須通自主觀能性實(shí)現(xiàn)安全駕駛即使性能優(yōu)良ABS工作狀態(tài)穩(wěn)定車輛效限尤其行駛砂石路或冰雪路面更應(yīng)保持充車距減速慢行要完全依賴ABS系統(tǒng) ABS使用識現(xiàn)基本所乘用車都加裝ABS系統(tǒng)提升車輛主安全性能起作用若使用效打折扣我ABS使用原則歸納四要、七要四要 1.要始終踩住制踏板放松才能保證足夠持續(xù)制力使ABS效發(fā)揮作用 2.要保持足夠安全車距般情況車距應(yīng)低于50m車速超50km/h車距與車速數(shù)值相同100km/h車距100m120km/h車距120m 3.要事先熟悉ABS使自ABS工作制踏板抖準(zhǔn)備適應(yīng)能力 4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊進(jìn)步理解安裝ABS汽車產(chǎn)廠提供各種操作說明七要 1.要認(rèn)ABS隨所欲駕駛ABS絕保險(xiǎn)車速高轉(zhuǎn)彎急情況若車輛制急猛則汽車仍產(chǎn)側(cè)滑即使汽車裝ABS仍需要謹(jǐn)慎駕駛 2.要采用點(diǎn)剎制未裝ABS車輛濕滑路面及車速較高情況實(shí)施制需要采用點(diǎn)剎辦達(dá)安全制目裝ABS由于ABS能自調(diào)整制力實(shí)施緊急制腳踏板踩底松要擔(dān)車輪抱死打滑否則延制距離 3.要ABS抖嚇住ABS起作用聽發(fā)噪音該噪音由液壓控制系統(tǒng)電磁閥液壓泵工作產(chǎn)要制系統(tǒng)毛病驚慌失措更腳制踏板移仍要制踏板踩死管 4.忽視ABS指示燈檢查情況按通點(diǎn)火關(guān)燈應(yīng)亮;約3秒自熄滅程實(shí)質(zhì)電控制裝置按自檢程序車輪傳器、液壓調(diào)節(jié)器控制閥進(jìn)行通電檢查若燈直亮說明ABS故障 5.ABS指示燈熄滅必恐慌行車ABS現(xiàn)故障防抱死制系統(tǒng)自原制系統(tǒng)油路接通汽車原制系統(tǒng)仍工作沒ABS注意檢修 6.私自拆換ABS電腦單元電腦發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)更換整ABS單元 7.于裝配ABS,希望改裝車輛請勿拆裝制管路與ABS單元連接螺母 ABS電式ABS機(jī)械式ABS 1、電式ABS根據(jù)同車型所設(shè)計(jì)安裝需要專業(yè)技術(shù)力量換裝至另輛車必須改變線路設(shè)計(jì)電瓶容量沒通用性;機(jī)械式ABS通用性強(qiáng)要液壓剎車裝置車輛都使用輛車換裝另輛車且安裝要30鐘 2、電式ABS體積品車定足夠空間安裝電ABS相比機(jī)械式ABS體積較占用空間少 3、電式ABS車輪鎖死剎始作用每秒鐘作用6~12;機(jī)械式ABS踩剎車始工作根據(jù)同車速每秒鐘作用60~120 機(jī)械式ABS適用特性需要事先設(shè)定積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面輪胎摩擦系數(shù)同車速同需要制力相同沒即測量饋系統(tǒng)依靠預(yù)先設(shè)定闋值適用范圍較窄制效所降低選購機(jī)械式ABS防抱死系統(tǒng)應(yīng)非仿造ABS產(chǎn)品外觀與真品同異結(jié)構(gòu)劣質(zhì)產(chǎn)品卻難期承受剎車油腐蝕與高壓間橡膠化變形喪失應(yīng)性能真品橡膠閥囊浸泡剎車油承受每平英寸11000磅高壓且期發(fā)變形進(jìn)口機(jī)械式ABS價(jià)格2000元左右產(chǎn)要200元 ABS? ABS安裝任何帶液壓剎車汽車?yán)瞄y體內(nèi)橡膠氣囊踩剎車給予剎車油壓力充斥ABS閥體氣囊利用間空氣隔層壓力返使車輪避鎖死點(diǎn)輪即達(dá)鎖死點(diǎn)剎車油壓力使氣囊重復(fù)作用秒鐘內(nèi)作用60120相于停剎車、放松即相似于機(jī)械點(diǎn)剎’ABS防抑死系統(tǒng)能避免緊急剎車向失控及車輪側(cè)滑使車輪剎車鎖死讓輪胎點(diǎn)與面摩擦加磨擦力使剎車效率達(dá)90%同能減少剎車消耗延剎車輪鼓、碟片輪胎兩倍使用壽命裝ABS車輛干柏油路、雨、雪等路面防滑性能別達(dá)80%90%、30%10%、15%20%: 回答者：網(wǎng)友

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