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小汽車中的“整體橋式硬軸懸掛”是什么?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-11
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懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或
車輪
)之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導向機構組成,橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛系統(tǒng)的范疇。 懸掛根據(jù)結構可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩基本類型。 非獨立懸掛與整體式車橋配合使用,主要用在商用車(載貨汽車)或越野汽車的后懸掛。這種懸掛的左右車輪不相互獨立,當一側車輪因道路不平,相對車架或車身位置變化的同時,另一側車輪也有同樣的變化。 獨立懸掛與斷開式車橋配合使用,主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨立,當一側車輪因道路不平,相對車架或車身位置變化的同時,另一側車輪不受影響。 獨立懸掛按照結構形式又可分成橫臂式、縱臂式和炷式(麥弗遜式),等等很多。因為前、后懸掛的職能和受力狀況還是有很大的差別的,所以有必要按照前后軸各自分開來解釋。 前懸掛系統(tǒng):目前轎車的前懸掛主要有雙橫臂式和麥佛遜式(又稱滑柱擺臂式)兩大類。 A、雙橫臂式懸掛是最早用于轎車的結構形式,一般采用兩個不等長的叉形擺臂上下布置,轉向節(jié)分別用兩個球頭銷與兩個擺臂相連。螺旋彈簧套在筒式減振器外,多安排在下擺臂與車身之間。由于它結構復雜,質量大成本高,故應用較少。雙橫臂式懸掛由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身,兩根橫臂都非真正的桿狀,而是大體上類似英文字母Y或C,這樣的設計既是為了增加強度,提高定位精度,也為減振器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時,下橫臂的長度較長,且與車輪中心大致處于同一水平線上,這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時,不致產(chǎn)生太大的擺動角,也就保證了車輪的傾角不會產(chǎn)生太大變化。這種結構比較復雜,但經(jīng)久耐用,同時減振器的負荷小,壽命長。 B、麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結構相對比較簡單,只有下橫臂和減振器-彈簧組兩個機構連接車輪與車身,它的優(yōu)點是結構簡單,重量輕,占用空間小,上下行程長等。缺點是由于減振器和彈簧組充當了主銷的角色,使它同時也承受了地面作用于車輪上的橫向力,因此在上下運動時阻力較大,磨損也就增加了。且當急轉彎時,由于車身側傾,左右兩車輪也隨之向外側傾斜,出現(xiàn)不足轉向,彈簧越軟這種傾向越大。 后懸掛系統(tǒng) :轎車后懸掛系統(tǒng)主要有多連桿式和擺臂式兩種等。 A、多連桿懸掛系統(tǒng):過去的多連桿懸掛由于是在后車軸左右一體化(與中間的
差速器
剛性連接)的情況下使用的,會有平順性差等缺點。現(xiàn)在的多連桿懸掛克服了過去多連桿懸掛的很多的不足,得到越來越多的應
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