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柴油奔馳mb100實(shí)際油耗是多少?

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-19
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隨著柴油技術(shù)日益發(fā)展,人們?cè)絹?lái)越發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無(wú)窮魅力:高扭矩、高壽命、低油耗、低排放,柴油機(jī)成為解決汽車能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。 如今歐洲每推出一款新車都會(huì)配有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,而在中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)這一舉措的可能只有一汽-大眾公司。但一個(gè)不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)擺在了我們面前:隨著能源危機(jī),溫室效應(yīng)的逐漸增加,人們對(duì)動(dòng)力性要求的提高,盡管電子燃油噴射已經(jīng)被廣泛使用,僅僅靠汽油車的解決方案不足以解決這些問(wèn)題。所以在汽車工業(yè)的腹地——德國(guó)一刻也沒(méi)有停止對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。即使在國(guó)內(nèi),目前采用柴油機(jī)也只有10余款,分別為捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪、開(kāi)迪、江淮瑞風(fēng)等5款乘用車,福田沖浪、江鈴陸風(fēng)、華泰特拉卡、上海萬(wàn)豐、遼寧曙光等5款SUV。瑞風(fēng)柴油車所搭載的2.5升柴油機(jī)是引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司D4BH發(fā)動(dòng)機(jī),而一汽-大眾的4款柴油乘用車均采用德國(guó)大眾與博世公司合作的柴油機(jī),這5款柴油乘用車全部是柱塞泵、泵噴嘴技術(shù)。 柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是:省油、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)、維修方便,只要解決缺點(diǎn)就具有更大的市場(chǎng)前景,而實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的方案現(xiàn)在看來(lái)是一個(gè)很好的解決措施。實(shí)現(xiàn)柴油控制有三條技術(shù)路線圖,分別是單體泵、泵噴嘴和高壓共軌。目前主要的國(guó)際汽車配件供應(yīng)商都在進(jìn)行著柴油共軌噴射系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),如:博世、德?tīng)柛!⑽鏖T子、電裝公司、VDO和瑪格納-馬瑞利公司,它們是全球主要的共軌噴射系統(tǒng)供應(yīng)商,而目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)共軌柴油噴射系統(tǒng)的還只有博世一家。下面分別介紹三種技術(shù): 1.單體泵技術(shù) 德?tīng)柛T谥匦蛙嚿喜捎脝误w泵系統(tǒng)。從成本上講,國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級(jí)時(shí),如果采用單體泵,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)非常小,僅以外掛式的凸輪軸箱代替歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的直列泵就可。當(dāng)從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級(jí)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身主體結(jié)構(gòu)仍然不變,只要把歐Ⅲ系統(tǒng)里機(jī)械式噴油器改成德?tīng)柛5碾娍貒娪推?,形成雙電磁閥單體泵系統(tǒng),在發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下,就可以達(dá)到歐Ⅳ的排放水平.在性能方面,目前在國(guó)內(nèi)單體泵使用的壓力達(dá)到200MPa,當(dāng)向歐Ⅳ升級(jí),這個(gè)壓力可以達(dá)到250MPa。在單體泵上采用了類似于共軌I2C的系統(tǒng)一致性控制,來(lái)優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的性能。在供油控制方面,如果使用雙電磁閥單體泵系統(tǒng),不僅可以對(duì)壓力進(jìn)行控制,還可以對(duì)噴射進(jìn)行控制,而且還可以采用多次噴射。它可以達(dá)到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的標(biāo)準(zhǔn)。目前,德?tīng)柛5碾p電磁閥單體泵系統(tǒng)在歐洲大批量生產(chǎn),主要供應(yīng)給歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī),歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)系統(tǒng)正在做開(kāi)發(fā)工作。 單體泵系統(tǒng)的另一個(gè)
回答者:網(wǎng)友
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