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為什么EVO?7.5引擎蓋沒散熱孔,有必要換開孔引擎蓋嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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Evo.1：1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當年10月19日限量發(fā)售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮。原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產(chǎn)地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。 Evo.2：LANCER Evo.1問世1年后的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1“速度優(yōu)異但轉向不良”的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如“全面型”的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。 Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在于外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統(tǒng)使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業(yè)界。 Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由于Evo.4新型車架的開發(fā)成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發(fā)揮。最大馬力終于達到了日本本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。 Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍后，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優(yōu)異的表現(xiàn)刺激其它對手加緊腳步發(fā)展，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩并加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩(wěn)定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱“進化論”中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。 Evo.6：在1999年1月22日，為了適應: 回答者：網(wǎng)友

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