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請(qǐng)問(wèn)道奇Charger?SRT8上配備的6.1升RT?hemi機(jī)

請(qǐng)問(wèn)道奇Charger SRT8上配備的6.1升RT hemi機(jī)是不是柴油機(jī)？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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不是柴油機(jī)是汽油機(jī)，克萊斯勒HEMI?發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典傳奇： 20世紀(jì)30年代中期，克萊斯勒的工程師Ray White、William E. Drinkard和Mel Carpentier開(kāi)始開(kāi)發(fā)“FirePower”V8發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)red Zeder的兄弟James G. Zeder負(fù)責(zé)督導(dǎo)開(kāi)發(fā)工作。半球形燃燒室的益處早已眾所周知，但這種設(shè)計(jì)僅僅應(yīng)用于當(dāng)時(shí)外國(guó)制造的賽車。克萊斯勒開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)在批量生產(chǎn)轎車中的實(shí)用性。半球形氣缸蓋具有許多益處： · 進(jìn)氣門位置與排氣門相對(duì)，使氣體能夠更加順暢地流過(guò)燃燒室：發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”更加順暢，并產(chǎn)生更大的功率。 · 火花塞位置可以靠近燃燒室中心，使燃燒更加徹底，從而提高功率和效率。 · 那時(shí)的半球形燃燒室有助于提高壓縮比(7.5:1)。所有這些設(shè)計(jì)特性提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而顯著提升了性能。 331立方英寸排量的“FirePower”V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為180馬力(4000轉(zhuǎn)/分鐘)，比同排量的凱迪拉克V8發(fā)動(dòng)機(jī)高20%左右(0.544制動(dòng)馬力/立方英寸對(duì)0.484制動(dòng)馬力/立方英寸)。成批生產(chǎn)賽車和改裝賽車的車手很快就發(fā)現(xiàn)凸輪、汽化和排氣的調(diào)校能夠?qū)⒅苿?dòng)馬力提高到350馬力左右。(制動(dòng)馬力注釋：功率與制動(dòng)馬力不同。制動(dòng)馬力是可轉(zhuǎn)化為有用功的功率。制動(dòng)馬力低于功率，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生了各種功率損失。在測(cè)定制動(dòng)馬力時(shí)，必須從總輸出功率中減去各種機(jī)械損失功率的總和。) Hemi?發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本高于其他發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镠emi?發(fā)動(dòng)機(jī)氣門位于氣缸蓋的對(duì)面。這就需要兩套搖臂軸、搖臂和推桿來(lái)傳動(dòng)氣門，而不是一套。然而，Hemi?發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)勝過(guò)了重量更大和制造成本更高的劣勢(shì)。克萊斯勒Hemi?發(fā)動(dòng)機(jī)成了經(jīng)典傳奇?？巳R斯勒基于最初“FirePower”V8設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)了20多年。: 回答者：網(wǎng)友

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