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柴油機應(yīng)避免長時間超負荷運轉(zhuǎn),以防機體過熱而將噴油器的針閥偶件卡死。對長期封存的柴油機,應(yīng)將噴油器卸下浸入清潔柴油中,以防針閥腐蝕而不能靈活開閉。
柴油機噴油器的作用是將柴油以較細的霧化顆粒噴射入燃燒室中,與空氣形成的可燃混合氣。
噴油器安裝在氣缸蓋上,噴油嘴深入柴油機燃燒室內(nèi),在高溫高壓和燃氣腐蝕環(huán)境下長期工作,內(nèi)部的運動件又受到高速流動燃油的沖擊及燃油中微小機械雜質(zhì)的反復(fù)沖刷,極易磨損和被腐蝕,是柴油機燃油系中出故障最多的部件之一。今天小編將噴油器的常見故障及注意事項做簡單的介紹~
噴油器霧化
當噴油壓力過低,噴孔磨損有積碳,彈簧端面磨損或彈力下降時,都會致使噴油器提前開啟,關(guān)閉,并形成噴油霧化的現(xiàn)象。
若是單缸柴油機就不能工作;若是多缸柴油機則功率下降,排氣冒黑煙,機器運轉(zhuǎn)聲也不正常。另外,由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒,便順缸壁流入積油盤,使機油油面,粘度下降,潤滑惡化,還可能引起燒瓦拉缸的事故。
當針閥偶件磨損或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時,噴油器的回油量就明顯增大,有的可達0.1~0.3 kg/h。若回油管破損或漏裝,回油就白白流失,造成浪費。
因此,回油管必須完好無損,并安裝密閉,以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的,則其終端應(yīng)設(shè)單向閥,以防濾清器內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi)。
針閥噴孔擴大
由于高壓油流不斷地噴射沖刷,針閥噴孔會逐漸磨大,導致噴油壓力下降,噴射距離縮短,柴油霧化,缸內(nèi)積碳隨之增加。
解決辦法:單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1mm,可在孔端放一顆直徑為4~5 mm的鋼球,用錘輕輕敲擊,使噴孔局部發(fā)生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數(shù)多,孔徑小,只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊,若經(jīng)調(diào)試仍不合格,則應(yīng)更換針閥偶件。
針閥咬死
柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住,針閥密封錐面受損后,缸內(nèi)可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳,使針閥咬死,噴油器便失去噴油作用,致使該缸停止工作。
解決辦法:可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止,然后取出,用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動,將其抽出沾上清潔機油,讓針閥在閥體內(nèi)研磨,直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內(nèi)自行緩緩?fù)顺鰹橹?。若裝入噴油器試驗不合格,則應(yīng)更換針閥偶件。
供油泵在共軌油道內(nèi)部產(chǎn)生燃油壓力,根據(jù)供油泵燃油輸出量控制燃油壓力。電子信號傳送到供油泵輸出控制閥,使之打開或關(guān)閉,控制燃油輸出量。
共軌接收由供油泵產(chǎn)生的壓力燃油,將燃油分配到相應(yīng)汽缸。燃油壓力由安裝在共軌油內(nèi)的共軌壓力傳感器測量。測量壓力可以反饋給ECU,以實際壓力與跟進發(fā)動機轉(zhuǎn)速和荷設(shè)定的目標壓力相匹配。
共軌內(nèi)的燃油壓力經(jīng)過各汽缸的噴油管(高壓燃油油管)施加到控制式和噴油器的油嘴。
噴油器噴油量和噴油正時的控制,通過打開或關(guān)閉雙通電磁閥(TWV閥)來實現(xiàn)。
TWC閥通電時,油路接通,使控制室中的高壓燃油經(jīng)小孔流出,噴嘴上方控制室的油壓下降借助噴嘴端的高壓燃油使噴嘴針閥上升,開始噴射燃油。當TWV閥無電流時,控制室上方關(guān)閉,控制室中的高壓燃油使噴嘴針閥下降,停止噴射燃油。
噴油正時是由雙通電磁閥(TWV閥)的電流正時控制的,噴油量是由雙通電磁閥(TWV閥)的通電時間控制的。
柴油發(fā)動機以其自身的優(yōu)勢,在汽車市場逐漸成為越來越多車主的選擇。隨著柴油發(fā)動機使用過程中的自然損耗以及其他原因,噴油器會出現(xiàn)不同類型的故障。
閥組件號 | 噴油器總成號 |
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F00RJ02246 | 0445120073 |
F00RJ02266 | 0445120126 |
F00RJ02278 | 0445120058-0445120109 |
F00RJ02377 | 0445120167 |
F00RJ02386 | 0445120072-0445120076 |
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F00RJ02429 | 0445120178 |
F00RJ02449 | 0445120162-0445120186 |
F00RJ02454 | 0445120025 |
F00RJ02466 | 0445120030-0445120061-0445120100-0445120217-0445120218-0445120219 |
F00RJ02472 | 0445120182-0445120183 |
F00RJ02506 | 0445120181-0445120199 |
F00RJ02561 | 0445120203 |
更換針閥偶件時,應(yīng)將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min,·再在‘干凈柴油中針閥在閥體內(nèi)來回抽動,以便清洗干凈。這樣,才能有效地避免噴油器工作時因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。另外,清洗針閥偶件時,不得與其他硬物相碰,防止針閥導向面被刮傷。
(6)避免針閥被卡死
當松開高壓油管接頭時,如果看到有大量氣泡或油沫竄出來,則說明針閥已在開啟狀態(tài)被卡死,因而使氣缸壓縮時產(chǎn)生的壓縮氣體經(jīng)噴油器倒流入高壓油。此時,若用手觸模高壓油管,則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死,由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末,將導致該缸噴油器工作或不工作。這時,應(yīng)對針閥偶件重新進行清洗、裝配。
(7)噴油器噴孔的直徑大小符合技術(shù)要求
如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴大所致,對于單孔軸針式噴油器,可在孔端放一粒直徑4——5mm的鋼球,用小錘輕輕敲擊,使噴孔局部產(chǎn)生塑性變形而縮小孔徑;對于多孔直噴式噴油器,因其孔數(shù)多、孔徑小,只能用的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復(fù)后仍達不到技術(shù)要求,則應(yīng)更換針閥偶件。
當噴油器裝缸蓋時,應(yīng)仔細清除安裝孔內(nèi)的積碳,銅墊圈必須平整,不得用石棉板或其它材質(zhì)代替,以防散熱或起不到密封作用。
若自制銅墊圈,則必須以紫銅按規(guī)定厚度加工,以噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術(shù)要求。另外,噴油器壓板的凹形應(yīng)朝下安裝,緊固時切忌單邊偏壓,應(yīng)按規(guī)定扭矩均勻擰緊,否則噴油器頭部會因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。
針閥與針閥孔導向面磨損
針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復(fù)運動,加之柴油中雜質(zhì)污垢的侵入,會使針閥孔導向面逐漸磨損,因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕,導致噴油器內(nèi)漏增加,壓力降低,噴油量減少,噴油時間滯后,造成柴油機起動困難。
解決辦法:當噴油時間過多,機車甚至不能運行,此時應(yīng)更換針閥偶件。
噴油器出現(xiàn)滴油
當噴油器工作時,針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊,再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去,錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點,從而密封,造成噴油器滴油。
當柴油機溫度低時,排氣管冒白煙,機溫上升后則變成黑煙,排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲。此時若停止向該缸供油,排煙和放炮聲就會消失。
解決辦法:可拆開噴油器,在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對錐面進行研磨,然后用柴油洗凈,裝入噴油器試驗。若仍不合格,則需更換針閥偶件。
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