濰坊眾柴柴油機(jī)配件產(chǎn)品詳情在線咨詢

【太平洋汽車網(wǎng)新車頻道】印度神車塔塔Nano最近又有新動向，一臺排量為0.8L的渦輪增壓柴油機(jī)加入動力序列中來，這使得印度國民車的可選擇范圍繼續(xù)得到擴(kuò)展。雖然只有兩個氣缸，雖然排量只有0.8L，雖然看起來皮薄得有點(diǎn)膽戰(zhàn)心驚，但34kW（46PS）的最大功率輸出，的確要比現(xiàn)在的0.6L汽油引擎（24kW）、0.6L汽油-天然氣引擎（28kW）都來得強(qiáng)點(diǎn)。柴油機(jī)的加入，燃油經(jīng)濟(jì)性會當(dāng)然進(jìn)一步上升，配合上一個600kg左右的車身總重，百公里油耗3L之內(nèi)都不是問題。汽油版的Nano起售價折合人民幣1.57萬元，柴油版必然會更貴些，當(dāng)然，也不會貴到哪里去，筆者就不再此為阿三們揪心了。

是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司柴油機(jī)學(xué)科帶頭人。原標(biāo)題：舉世矚目！數(shù)十年夢終成真中國大船有了“中國芯”?。ㄑ胍曍?cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》）眾所周知，我國是船舶制造大國，但是令人遺憾的是，在大江大海上航行的這些船舶所使用的柴油發(fā)動機(jī)，卻幾乎全部都是來自國外的品牌。由于沒有屬于自己的專利，中國企業(yè)每年要向外國企業(yè)繳納數(shù)億元的專利使用費(fèi)。所以，能夠擁有自己造的柴油發(fā)動機(jī)，一直是中國造船行業(yè)的一個夢想。經(jīng)過多年努力，前不久，兩款完全由我們自己自主研發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)，終于誕生了。自主研發(fā)中低速柴油機(jī)，結(jié)束國外品牌壟斷局面中船動力研究院有限公司柴油機(jī)學(xué)科帶頭人吳朝暉：除了改革開放以前的老390（柴油機(jī)）以外，就沒有真正的自主品牌（大功率船用柴油機(jī)），改革開放以后，引進(jìn)專利制造以后，用的都是國外專利。多年來，在他心底一直有一個放不下的心愿，就是什么時候在大江大河大海上航行的這些船上，能裝上中國品牌的柴油發(fā)動機(jī)。吳朝暉至今依然清楚地記得當(dāng)時的聲音。吳朝暉：就是噪音而已，但是我們聽了以后非常舒服，也非常有節(jié)奏，非常清脆的排氣閥的、進(jìn)氣閥的敲擊聲，你一聽感覺到這臺機(jī)器轉(zhuǎn)速非常平穩(wěn)、非常舒服。吳朝暉等待這個聲音已經(jīng)近二十年。柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速來分類。轉(zhuǎn)速在300到1000的為中速機(jī)，轉(zhuǎn)速在300以下的為低速機(jī)。由于功率固定時，轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動機(jī)的扭矩越大，推進(jìn)力也越大。因此中低速柴油機(jī)主要用在大型遠(yuǎn)洋船舶上。這臺柴油機(jī)高7.3米，重量90噸，2015年10月完成整機(jī)裝配。眼下技術(shù)人員正在對這臺機(jī)器進(jìn)行性能測試，這也是近30年來我國自主研發(fā)的首臺船用低速柴油機(jī)。實(shí)現(xiàn)中國自主設(shè)計(jì)制造柴油機(jī)對于造船業(yè)意義重大。中國是世界第一造船大國，接受訂單量自2012年起連續(xù)四年為全球第一。然而在造船大國與造船強(qiáng)國之間，卻一直橫亙著幾道障礙，其中船舶的動力心臟——大型船用柴油發(fā)動機(jī)缺乏自主品牌成為了制約中國造船行業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。吳朝輝告訴記者，目前國內(nèi)市場上的中速機(jī)自主品牌不僅市場占有率在20%以下，而且只能進(jìn)入低端市場，低速機(jī)更是沒有自主品牌。不僅遠(yuǎn)洋貨輪上難以見到中國自主品牌柴油機(jī)的身影，就連國內(nèi)江河及沿海的大中型船舶上，柴油機(jī)也幾乎是清一色的國外品牌。一臺造價1億元的低速柴油機(jī)，專利費(fèi)占到10%左右，而發(fā)動機(jī)占到船舶造價的12%左右，中國企業(yè)只能每年向外國企業(yè)繳納高額的專利使用費(fèi)。柴油機(jī)還被廣泛應(yīng)用在核電站、海工平臺等領(lǐng)域，缺乏自主研發(fā)將會在多方面制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。事實(shí)上，早在上世紀(jì)五六十年代，我國便自主研發(fā)了國內(nèi)第一臺船用低速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)，開創(chuàng)了中低速柴油機(jī)的自主品牌。如今半個世紀(jì)過去了，第一代自主研發(fā)的柴油機(jī)品牌已經(jīng)退出歷史舞臺，但是曾經(jīng)的車間依然保留了下來，依然可以看到工人們忙碌的身影。50年前，他剛剛大學(xué)畢業(yè)，被分配到這座工廠，是國內(nèi)參與390mm缸徑中速柴油機(jī)自主研發(fā)的第一批科研人員。如今，時間已經(jīng)過去了整整五十年，但是王根元至今依然清楚地記得自己參與解決的每一個問題。王根元告訴記者，制造一臺柴油機(jī)，工廠只花了幾個月的時間，但是為了完善這臺機(jī)器，技術(shù)人員卻投入了十幾年的時間。王根元：前面的樣機(jī)出來這個還不是最長的，但是樣機(jī)出來以后發(fā)現(xiàn)問題又組織攻關(guān)，那就一直不斷地在進(jìn)行攻關(guān)，這個時間比較長的，整個產(chǎn)品我們最早的就是390，后來到390改進(jìn)的A型、B型，這個都是不斷地進(jìn)行改進(jìn)的。記者：從造出來以后到真正全部試驗(yàn)完成。王根元：那要到80年代了。然而讓王根元沒有想到的是，就在自主研發(fā)的中低速柴油機(jī)日益成熟穩(wěn)定時，上世紀(jì)80年代，隨著改革開放的深入，國外柴油機(jī)品牌紛紛進(jìn)入中國，并迅速占領(lǐng)了中國市場。目前航行在大海上的中國制造的船舶，上面的柴油機(jī)幾乎全部來自德國、芬蘭、日本等國外品牌。王根元告訴記者，由于研發(fā)時對外交流不便，我國自主研發(fā)的柴油機(jī)從型號到技術(shù)與國際通用標(biāo)準(zhǔn)都有區(qū)別，需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造。加上民用遠(yuǎn)洋船舶以出口為主，要想與國外品牌競爭，必須接受國外通行標(biāo)準(zhǔn)，并在全球建立自己的服務(wù)點(diǎn)，這在當(dāng)時也是一個難題。面對國外柴油機(jī)的競爭，國內(nèi)形成了兩派意見。一種是引進(jìn)國外先進(jìn)機(jī)器的專利，生產(chǎn)國外品牌的機(jī)器。一種是加大自主品牌研發(fā)的投入，爭取在幾年的時間里讓自主研發(fā)的柴油機(jī)和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。由于資金的原因，加上當(dāng)時國家出口戰(zhàn)略的需求，自主研發(fā)的道路被迫擱淺，王根元每次回憶起這些，依然感到有些失落。王根元：我們好多技術(shù)人員對這個機(jī)器很有感情的，他們談到這些問題的時候都非常激動的，因?yàn)橐粋€人人生的時間并不長，在我們有生之年把我們的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚶^續(xù)用上去，搞一代更好的這種兩沖程柴油機(jī)的想法是有的，這個感情是很深的。吳朝暉告訴記者，從1978年到2010年，中國造船工業(yè)的柴油機(jī)進(jìn)入了大批引進(jìn)國外專利的時代，國際品牌占據(jù)了市場主流。隨著國內(nèi)自主研發(fā)品牌的衰落，由中國制造的遠(yuǎn)洋貨輪上已經(jīng)很難見到國內(nèi)自主研發(fā)柴油機(jī)的身影，然而國外品牌一統(tǒng)天下的局面帶來了新的問題。吳朝暉：首先在一些有爭議的地點(diǎn)，你肯定是沒辦法得到支持，就算是你得到支持，一旦是國外對你有所限制的話，馬上會造成你的后面的就是維修、保養(yǎng)全部會停下來，還有一個就是說你在做一些特定的改造的時候，這項(xiàng)目按照這個我們的需求對這個產(chǎn)品做改造的時候，你是沒有辦法得到對方的響應(yīng)，因?yàn)樗粫槟阕鋈魏未蟮母膭?，還有一個就是最終是價格成本因素，因?yàn)樗翘幱谝粋€壟斷的形式，那你就沒辦法在價格上跟它有任何的談判的余地。此后，隨著中國造船業(yè)的逐步發(fā)展，自主研發(fā)中低速柴油機(jī)被多家研究機(jī)構(gòu)提上了日程。2006年，滬東重機(jī)也開始為自主研發(fā)做準(zhǔn)備，但是面對中斷了多年的研發(fā)，想要重啟困難重重。從2006年到2010年，吳朝暉和他的團(tuán)隊(duì)花了4年時間來組建一支研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時進(jìn)行市場調(diào)研。2010年，團(tuán)隊(duì)決定自主研發(fā)340mm缸徑的低速柴油機(jī)和390mm缸徑的中速柴油機(jī)。2012年，兩個型號的柴油機(jī)正式獲得立項(xiàng)。幾十名工程師立刻投入到研發(fā)工作當(dāng)中。三年多的時間里，兩個研發(fā)團(tuán)隊(duì)碰到了大大小小的問題。吳朝暉告訴記者，自己已經(jīng)記不清楚究竟碰到了多少個問題，在這些大大小小的難關(guān)中，最長的一次，研發(fā)人員前后折騰了9個月的時間。功夫不負(fù)有心人，390中速柴油機(jī)終于試驗(yàn)成功。吳朝暉：像390柴油機(jī)中速機(jī)，填補(bǔ)了我們國家5000千瓦以上的大功率的中速機(jī)的空白，現(xiàn)在是真正替代了國外專利，填補(bǔ)了這個空白，可以跟國外的一些著名品牌同臺競技。而340低速柴油機(jī)性能試驗(yàn)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。盡管自主研發(fā)已經(jīng)邁出了一大步，但是距離產(chǎn)品成熟還有一段很長的距離要走。吳朝暉：下一步我們主要的工作就集中在把我們的產(chǎn)品型譜系列化，做得更加豐富，滿足市場的要求；還有一個就是把這個產(chǎn)品里面的一些關(guān)鍵零部件盡早做到一些突破，使我們在國內(nèi)的這個產(chǎn)業(yè)鏈真正地完整的結(jié)合起來，而不是說我們一半的東西，或者一些關(guān)鍵的零部件必須依靠國外進(jìn)口，那么通過這兩個結(jié)合把我們整個這個品牌真正完整地搭建起來。在自主研發(fā)的同時，2016年，中船工業(yè)集團(tuán)還收購了全球發(fā)動機(jī)巨頭瓦錫蘭公司旗下二沖程發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，其中最具價值的資產(chǎn)便是400多項(xiàng)柴油機(jī)技術(shù)專利。這些專利不僅可以服務(wù)于中國柴油機(jī)的自主研發(fā)，也將給中國船舶行業(yè)帶來新的機(jī)遇。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)：我們站在一個110年巨人的肩上再來發(fā)展，就會縮短我們的時間。每一個創(chuàng)新背后都是千百次的失敗，我們自主研發(fā)的小缸徑低速船用柴油機(jī)和大功率中速柴油機(jī)的研制成功也不例外。眼下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在繼續(xù)調(diào)試柴油機(jī)的性能，努力發(fā)揮出它的最佳狀態(tài)，但這并不意味著他們能很快就大功告成。研發(fā)團(tuán)隊(duì)四處奔波跑市場，全力推動自主品牌市場化中船動力研究院有限公司產(chǎn)品主管尹子峰：因?yàn)樵诖系臅r候，不同船型不同條件是不一樣的，需要進(jìn)行一個摸底實(shí)驗(yàn)。尹子峰告訴記者，340低速柴油機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了半年左右的試驗(yàn)。試驗(yàn)的目的就是檢驗(yàn)機(jī)器的各項(xiàng)性能指標(biāo)。每天參與試驗(yàn)的技術(shù)人員都會根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的解決方案。今天這臺柴油機(jī)剛啟動了幾分鐘，技術(shù)人員便發(fā)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)出現(xiàn)了問題，機(jī)器也停止了運(yùn)行。作為主管，尹子峰早已習(xí)慣了技術(shù)員們忙碌的身影，從自主品牌柴油發(fā)動機(jī)誕生的第一天起，像這樣的調(diào)試，每天都在進(jìn)行。尹子峰告訴記者，這臺低速柴油機(jī)在八月份要完成階段性試驗(yàn)，此后還要繼續(xù)進(jìn)行耐久性等相關(guān)測試。就在試車技術(shù)員們忙著測試這臺低速柴油機(jī)時，對面藍(lán)色防雨布下面，有一臺機(jī)器被工作人員精心地保護(hù)了起來，這就是滬東重機(jī)有限公司聯(lián)合中船動力研究院自主研發(fā)的另一款產(chǎn)品，390mm缸徑的中速柴油機(jī)。對于吳朝暉來說，自主研發(fā)的柴油機(jī)點(diǎn)火成功只是萬里長征走完了第一步，作為新研發(fā)的機(jī)器，還需要進(jìn)行長期的試驗(yàn)，并在使用中針對發(fā)現(xiàn)的問題提出解決方案。而眼下吳朝暉另一個更大的任務(wù)，就是要讓自主品牌柴油機(jī)盡快市場化。盡管吳朝輝列出了機(jī)器的各項(xiàng)優(yōu)勢，但是客戶更為看重的還是和國外機(jī)器的數(shù)據(jù)對比。在比較了國內(nèi)外機(jī)器的性能參數(shù)后，價格也是一個繞不開的重要因素。由于這臺自主研發(fā)的中速機(jī)只生產(chǎn)出一臺樣機(jī)，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，因此零部件成本相對較高。加上一些核心部件目前國內(nèi)還無法生產(chǎn)，只能使用進(jìn)口零部件，這讓機(jī)器暫時還不具備明顯的價格優(yōu)勢。雖然零部件定制提高了機(jī)器生產(chǎn)成本，但是專利費(fèi)節(jié)省了下來。吳朝輝告訴客戶，價格后期可以再繼續(xù)協(xié)商。除了價格，這個造船廠生產(chǎn)的船舶主要用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，因此海外服務(wù)點(diǎn)也是他們看中的一項(xiàng)指標(biāo)。這家造船廠已經(jīng)是新的390中速柴油機(jī)研制出來以后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)跑的第十個客戶了。作為一個科研人員，不僅要解決研發(fā)中碰到的問題，還要負(fù)責(zé)跑市場，這讓吳朝輝也感受到不小的壓力。吳朝暉：實(shí)際上技術(shù)人員做市場是最難的，因?yàn)槟阃蝗灰鎸σ粋€新的，不是你長期在辦公室里的對象，所以這方面他會提出各種各樣的你在設(shè)計(jì)中看不到的問題。由于這臺中速柴油機(jī)2014年底才研制出來，目前尚未在市場上投入使用，因此未來采用這款機(jī)器的客戶意味著將成為市場上第一個吃螃蟹的人，這也是客戶選用這款柴油機(jī)最大的一個顧慮。廈門船舶重工股份有限公司開發(fā)部部長曾震宇：這種常規(guī)也得需要一兩年的實(shí)船（試驗(yàn)），幾條船的試船，或者在陸地上有真正用過的去考量。曾震宇告訴記者，船廠每年要采購20臺以上的柴油機(jī)，像這種大功率的中低速柴油機(jī)過去一直是國外品牌，市場上缺乏國內(nèi)自主研發(fā)的產(chǎn)品也給行業(yè)競爭帶來了一些困擾。曾震宇：周期會比較長，有一些交貨不是那么及時，再者就是一些服務(wù)的問題，還有未來如果有一些配件等等，這個如果有新增加的話都會比較慢，當(dāng)然可能有時候會交流，也會有一些問題。這些問題讓曾震宇一直關(guān)注著國產(chǎn)柴油機(jī)的動態(tài)。這家設(shè)計(jì)院平均一年要參與50種船型的設(shè)計(jì)，因此對于各種型號的船用柴油機(jī)都了如指掌。吳朝暉的團(tuán)隊(duì)一方面在和船舶設(shè)計(jì)、制造的公司了解市場需求，另一方面，核電廠也是他們的重要目標(biāo)客戶。核急應(yīng)急柴油機(jī)發(fā)電組是核電站的關(guān)鍵設(shè)備，在發(fā)生緊急情況時能夠保障核電站的電力供應(yīng)。2011年日本福島核電站事故的一個重要原因就是海嘯造成應(yīng)急柴油機(jī)無法正常工作。這并非是雙方第一次合作。對于柴油機(jī)的國產(chǎn)化，客戶表現(xiàn)出了極高的興趣。中國中原對外工程有限公司總經(jīng)理王勇：我們也了解，柴油機(jī)安裝完了以后，在調(diào)試甚至在運(yùn)行過程中，你出了任何一點(diǎn)故障，還得依賴?yán)贤狻０ㄕ勔恍┖霞s很被動，你不接受人家就不理你，你就解決不了這些事情。事實(shí)上缺乏自主研發(fā)的柴油機(jī)不僅讓王勇感到受制于人，也給滬東重機(jī)帶來過一些麻煩。滬東重機(jī)有限公司技術(shù)中心副主任李善從：有一個出口的項(xiàng)目，原本我們跟我們的上家合同都已經(jīng)簽好了，就是因?yàn)閷＠咎岬囊恍┫鄬碚f比較苛刻的條件。就說即使是他的問題，他也不負(fù)責(zé)，這個從道理上都講不通的。最終因?yàn)檫@些條件，我們的上家，就是業(yè)主方他不能滿足，后來整個項(xiàng)目，就相當(dāng)于合同廢掉了。王勇覺得，柴油機(jī)國產(chǎn)化不僅包含機(jī)械部件，還要包括電控系統(tǒng)本身，不然依然會受制于人。而目前滬東重機(jī)研發(fā)的這款中速柴油機(jī)電控系統(tǒng)依然依賴國外的技術(shù)，這也是下一步研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的一個項(xiàng)目。滬東重機(jī)有限公司技術(shù)中心常務(wù)副主任周偉中：控制系統(tǒng)一定要抓到自己手上，否則的話，以后調(diào)試，我改一個參數(shù)也好，降功率也好，你這個控制系統(tǒng)假如說是不控制在自己手里話呢，就還是沒有實(shí)權(quán)。由于核電站的特殊性，采購的柴油機(jī)要接受一系列嚴(yán)苛的試驗(yàn)。王勇也希望國內(nèi)自主研發(fā)的這臺柴油機(jī)最終能夠通過項(xiàng)目工程輸送到國外，而這些都需要更多時間的考驗(yàn)。跑了一圈市場，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)對市場需求有了更加實(shí)實(shí)在在的感受，而只有不斷根據(jù)市場需求和試驗(yàn)數(shù)據(jù)來改進(jìn)機(jī)器，才能讓這兩臺自主研發(fā)的柴油機(jī)早日登上舞臺。吳朝暉：有信心，非常有信心，因?yàn)檫@個機(jī)器畢竟國內(nèi)是空白的，而且是國外的競爭對手，因?yàn)樗鼪]有開發(fā)新一代，所以我們的指標(biāo)比它更先進(jìn)一點(diǎn)，只是可靠性方面我們需要時間的驗(yàn)證，那么我們是完全有信心，在高起點(diǎn)上跟它們競爭。半小時觀察：從中國制造到中國創(chuàng)造從研發(fā)、制造再到服務(wù)，從自主品牌小缸徑低速船用柴油機(jī)6EX340EF和大功率中速柴油機(jī)12MV390的背后，我們可以看到整條產(chǎn)業(yè)鏈正在形成和完善。他們不僅正在彌補(bǔ)我國發(fā)動機(jī)核心技術(shù)方面的短板，而且還有望作為中國的自主品牌，來參與動力技術(shù)領(lǐng)域的世界競爭。當(dāng)然，這兩款發(fā)動機(jī)還沒有達(dá)到正式進(jìn)入市場的條件，它的成熟還需要長時間的檢驗(yàn)檢測和性能調(diào)校，這一切，也是整個研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在努力去做的。因?yàn)樗麄兒芮宄?，要讓中國制造的發(fā)動機(jī)，具備良好的穩(wěn)定性能和市場競爭實(shí)力，能后來居上，就必須付出數(shù)倍于別人的努力。裝備制造是一個系統(tǒng)工程，是一個國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，它涉及到研發(fā)、技術(shù)、材料、工藝等諸多領(lǐng)域。從柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)，我們看到了中國制造的細(xì)節(jié)實(shí)力，更看到了中國創(chuàng)造的希望所在。 資料圖：中船集團(tuán)生產(chǎn)出的大型柴油機(jī)泥潭里躍出個巨無霸雄踞東海之濱，遠(yuǎn)眺太平洋的臨港，千百年來江水與海水相激，形成數(shù)十平方公里的灘涂。這里，曾是上海最窮、最低洼的地方。被百姓戲稱“泥城鎮(zhèn)”。開發(fā)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)是市委、市政府作出的重要戰(zhàn)略決策。如今，從泥潭里一躍而起的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)集聚了中國最短缺的、最核心的高端裝備制造項(xiàng)目，向太平洋遞出一張“臨港制造”的新名片。走進(jìn)上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)車間，感覺仿佛來到了“我們變小了”的游戲現(xiàn)場。長800米、高約十層樓的廠房讓任何置身其中的人都如同滄海一粟?！伴L風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海?！本掭喴搿皾?jì)滄?！保捅仨氁幸活w強(qiáng)大而穩(wěn)定的“心臟”。這兒，就是生產(chǎn)“巨輪心臟”的車間。在總裝試驗(yàn)臺處，記者看到，一個三四層樓高、重1000余噸的龐然大物赫然出現(xiàn)在眼前。這個有一列火車車廂那么大的柴油發(fā)動機(jī)，未來將被安裝在一艘31.6萬噸的巨輪上，強(qiáng)勁的動力能保證這個巨無霸揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。2004年8月，公司的前身——上海中船臨港建設(shè)發(fā)展有限公司成立，從2007年9月成功制造首臺柴油機(jī)到2008年7月成功制造中國首臺世界最大缸徑低速柴油機(jī)，只用了不到一年時間。“這還不是我們生產(chǎn)的最大的柴油機(jī)。”中船三井公司組裝部曾慶祥說，“明年我們還將生產(chǎn)總重約2000噸，功率可達(dá)7.89萬馬力的發(fā)動機(jī)，屆時又將創(chuàng)造單機(jī)功率國內(nèi)第一紀(jì)錄。”如今，長800米、高約十層樓的廠房已能生產(chǎn)出國內(nèi)最大的船用低速大功率柴油發(fā)動機(jī)，扭轉(zhuǎn)了該領(lǐng)域一直受制于人的局面。在很多產(chǎn)業(yè)，中國制造顯得“多”而不“精”、“大”而不“強(qiáng)”、“廣”而不“高”。上海臨港讓這一切大有改觀：中船集團(tuán)先后生產(chǎn)出世界最大的缸徑980毫米低速大功率柴油機(jī)以及多種世界最新智能型柴油機(jī)；上海電氣先后生產(chǎn)出多型號大缸徑船用曲軸并形成系列，使得中國造船企業(yè)前兩年談判及定價、交貨期等話語權(quán)迅速加重，也為近期有效應(yīng)對船市下滑創(chuàng)造了有利條件。如果把上海比作乘風(fēng)破浪航行的大船的話，那么臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)本身就是大船的一臺大馬力發(fā)動機(jī)。臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)站在國家戰(zhàn)略的高度，發(fā)展高端裝備和技術(shù)，打破了部分發(fā)達(dá)國家的技術(shù)裝備壟斷，實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新和技術(shù)突破，引領(lǐng)我國高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展臨港新城，將以上海新地標(biāo)的傲然雄姿成為上海遞給世界的一張亮麗的名片。以高端制造、自主制造為特征的“臨港制造”品牌開始凸顯，國內(nèi)外影響逐步增強(qiáng)，已成為國家和上海重要的高端裝備產(chǎn)業(yè)制造基地和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。在一幢幢拔地而起的現(xiàn)代化廠房里，幾乎每一幢都有著一個“最”：——我國第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的3.6兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組，世界第一根百萬千瓦級超超臨界汽輪機(jī)低壓焊接轉(zhuǎn)子；——國產(chǎn)大飛機(jī)核心、國內(nèi)第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大飛機(jī)發(fā)動機(jī)等；——第一套國產(chǎn)化率100%的百萬千瓦級核電站堆內(nèi)構(gòu)件……正如美國學(xué)者特拉菲爾在《未來城市》中發(fā)出的感嘆：“我們可以建造出任何都市，只要我們能知道自己想要什么?！睓M空出世的臨港新城，五年成形，十年成城，二十年成夢，面向太平洋的未來之門已向整個世界打開。

提起大排量V型多缸發(fā)動機(jī)，不少卡友覺得這些發(fā)動機(jī)在重卡上裝備的并不多，但是提起上世紀(jì)日系重卡的大排量V型發(fā)動機(jī)，不少卡友一直津津樂道，排量超過20L，V型12缸發(fā)動機(jī)裝在一臺重卡上放在現(xiàn)在是無法想象的，不過那個年代，例如五十鈴當(dāng)年就有這么一款發(fā)動機(jī)紅極一時。●P系列V型多缸發(fā)動機(jī)70年代初新銳登場提到五十鈴V型12缸發(fā)動機(jī)，就不得不提五十鈴P系列發(fā)動機(jī)。1973年，五十鈴?fù)瞥隽撕蘸沼忻腜系列重型柴油機(jī)，這個系列的發(fā)動機(jī)從1973年開經(jīng)過不斷發(fā)展進(jìn)化一直到2006年才宣告離開歷史舞臺,一直使用了33年的時間。P系列發(fā)動機(jī)主要為V型發(fā)動機(jī)，按照氣缸數(shù)量來分，主要有V8、V10、V12三種。上世紀(jì)60年代末裝配V170型發(fā)動機(jī)的五十牽引車五十鈴P系列發(fā)動機(jī)可以理解為是V170和8MA1發(fā)動機(jī)繼任者，P系列發(fā)動機(jī)的開發(fā)思路特別有意思，那就是可以通過擴(kuò)缸、增加氣缸數(shù)目，改變曲軸長度強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)快速系列化開發(fā)應(yīng)用，而且零部件的通用性也特別高。這里需要提下五十鈴新動力重卡，五十鈴新動力重卡作為替代五十鈴TD/TP品牌的一個劃時代系列，在1972年底正式推出。五十鈴新動力重卡為什么叫新動力不大清楚，不知到是不是因?yàn)殚_始搭載了新的P系列V型多缸發(fā)動機(jī)。在1972年新動力重卡剛剛推出不久，1973年，型號為10PA1的五十鈴P系列V10柴油機(jī)，缸徑115mm、沖程120mm，排量達(dá)到12.464L，功率295馬力，開始裝配在五十鈴新動力SR型重卡上，緊著350馬力的12PA1型，就是V12發(fā)動機(jī)，開始裝配在為VT系列的五十鈴牽引車上。根據(jù)當(dāng)時五十鈴重卡的命名規(guī)則，車輛型號的第二位指的的發(fā)動機(jī)，8PA對應(yīng)K，而10PA對應(yīng)是R，12PA對應(yīng)的是T。所以VT型卡車看型號就表達(dá)指的是裝配了V型12缸發(fā)動機(jī)。需要說下五十鈴P系列發(fā)動機(jī)命名規(guī)則，以12PA1為例，12指的是氣缸數(shù)目，P指的是發(fā)動機(jī)系列，A指的是改進(jìn)代號，1指細(xì)分類型。1976年五十鈴P系列發(fā)動機(jī)12PA1型，開始裝配在五十VTR290、VTZ440、和后期VRZ卡車上。同時1976年，五十鈴開始改良發(fā)動機(jī)，從PA系列進(jìn)入了PB系列，首先推出的V10PB系列，接下來兩年時間內(nèi)，又推出了V8和V12發(fā)動機(jī)。需要特別指出的是在這個時期，裝配五十鈴P系列V型發(fā)動機(jī)的新動力重卡，也開始有了專屬標(biāo)識，主要是V8SS、V10SS、V12SS。這也更好的方便從外方去識別了動力配置了。V型12缸伴隨新動力重卡新銳登場，宣傳頁不難看出當(dāng)年風(fēng)采1979年還有一件事情，從五十鈴新動力卡車推出開始，基本上每一兩年都會有一次小改款，這次改動是五十鈴新動力卡車開始在副駕駛位置出現(xiàn)了所謂的側(cè)面確認(rèn)窗(OKwind)，據(jù)悉這有助于提高駕駛員視野，減少盲區(qū)提升駕駛員的安全性。這個配置后來也成了不少日系卡車的標(biāo)配。需要指出的是五十鈴P系列V型12缸發(fā)動機(jī)在五十鈴新動力卡車上一共有兩個版本，從最早的12PA系列到后來的12PB系列，排量發(fā)生了變化，但是功率并沒有提升。12PA1型發(fā)動機(jī)的排量為14.957L，而12PB1型發(fā)動機(jī)排量則達(dá)到了16.826L，但是令人感到奇怪的是，其功率并沒有任何的提升，都是提供350和385馬力兩個功率版本。歲月流逝已成為一堆廢鐵，但是V12SS的標(biāo)識依然奪目到了1979年，在五十鈴卡車上開始出現(xiàn)配備渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)，例如當(dāng)時的直列六缸發(fā)動機(jī)6RA1發(fā)動機(jī)就搭配了渦輪增壓器，P系列V8發(fā)動機(jī)也開始使用了渦輪增壓技術(shù)，并且使用在大宇的大巴上面，V12發(fā)動機(jī)也開始使用渦輪增壓搭載在專用車輛上。但是P系列V10和V12發(fā)動機(jī)在公路卡車上依然是自然吸氣技術(shù)。而新動力卡車也到了該換代的時候了?！癜殡S810系列卡車發(fā)展V12增壓后640馬力給船用80年代，我們可以說五十鈴810系列重卡，五十鈴810卡車是新動力系列卡車的繼任者，據(jù)悉810就是這款重卡的開發(fā)代號，從1983年開始，推出，同時也更名了車型命名規(guī)則，例如牽引車，主要是C、E兩個系列這也是大家比較熟悉的五十鈴重卡命名規(guī)則，CABxx命名規(guī)則，其中A指的是負(fù)載能力，B指的是車輪驅(qū)動形式，xx代表發(fā)動機(jī)代號。型號為CXZ21的五十鈴重卡帶有V12SS標(biāo)識，21表示12PC1發(fā)動機(jī)的代號同時在1983年，受當(dāng)時排放法規(guī)影響，五十鈴P系列才有機(jī)推出了PC型機(jī)器，缸徑為119mm，同時還增加了兩個機(jī)型代號，分別是N和S，其中S表示高功率版本。而此時五十鈴V12型發(fā)動機(jī)，就有了兩個主要型號，12PC-N和12PC1-S，對應(yīng)輸出功率分別是355和390馬力，排量則達(dá)到了驚人的18.010L。而12PC1發(fā)動機(jī)的代號為21.需要指出的是在這個時期，還推出了V系列渦輪增壓版本的發(fā)動機(jī)，8PC1T型發(fā)動機(jī)的功率為275馬力，而型號為12PC1T的渦輪增壓版本的功率則達(dá)到了640馬力，不過這款機(jī)器并沒有應(yīng)用在重卡上，而是提供給船舶使用?！?989年推出12PD1發(fā)動機(jī)排量超過了20L1989年，所謂的平成元年，這一年推出了一個排放政策，為此五十鈴也開發(fā)出了排量更高的V12型發(fā)動機(jī)，排量有多少呢？達(dá)到了驚人的20L。而對應(yīng)的車型編號也變成了72。前進(jìn)氣格柵上的V12標(biāo)識清晰可見同樣搭載V12發(fā)動機(jī)的五十鈴牽引車CXZ72型卡車12PD1-S發(fā)動機(jī)425馬力CXZ72型自卸車，搭載低功率版本的12PD1發(fā)動機(jī)功率365馬力CXZ72型隨車吊，同樣搭載五十鈴V12發(fā)動機(jī)這個PD系的V12發(fā)動機(jī)從1989-1994年在五十鈴810系列卡車上使用，和12PC相比，增加了一個功率段，所以這款機(jī)器共有12PD1-N、12PD1-C、12PD1-S三個型號，功率分別為365、395、425?！衽cGIGA同步推出2000年V12正式謝幕提到五十鈴GIGA,大家應(yīng)該都比較熟悉，是五十鈴目前重卡的旗艦品牌，在海外以五十鈴C和E系列在銷售。作為五十鈴810系列卡車的接任者，GIGA在1994年推出了單車產(chǎn)品，緊接著第二年，也推出了GIGA牽引車產(chǎn)品。五十鈴CXZ82型自卸車配12PE1發(fā)動機(jī)五十鈴EXR82牽引車配12PE1發(fā)動機(jī)而同樣是在1994年，這一年也為了滿足推出的新排放法規(guī)，五十鈴?fù)瞥隽烁讖綖?27mm的PE1發(fā)動機(jī)，按照當(dāng)時對應(yīng)的車輛型號對應(yīng)的發(fā)動機(jī)代號，8PE1、10PE1和12PE1，對應(yīng)的型號分別是80、81、82。其中12PE1型發(fā)動機(jī)的排量達(dá)到了22.801升。22L排量V12發(fā)動機(jī)一般匹配6擋或7檔變速箱12PE1型發(fā)動機(jī)輸出功率覆蓋范圍為385-450馬力，在1994年-2000年間在五十鈴GIGA重卡上匹配。伴隨著21世紀(jì)的到來，五十鈴V12型自然吸氣柴油機(jī)也正式的淡出了歷史舞臺?！褡罡吲帕?0L曇花一現(xiàn)短命的P系列發(fā)動機(jī)替代品1997年，最高功率600馬力的V型10缸自然吸氣發(fā)動機(jī)裝在了五十鈴EXZ756x4牽引車上，該發(fā)動機(jī)的型號是10TD1，而在2000年型號為8TD1的V型8缸自然吸氣發(fā)動機(jī)取代了12PE1型V12發(fā)動機(jī)。2003年東京車展上展出的10TD1發(fā)動機(jī)號稱史上最大作為五十鈴P系列的繼任者，10TD1型發(fā)動機(jī)達(dá)到了30.390L，缸徑158mm，行程155mm。而在2000年推出的五十鈴V12的接任者8TD1型發(fā)動機(jī)，排量為24.312L，有410、450、480三個馬力段。第二年有推出了6TE1的V6發(fā)動機(jī)，排量為18.933L，缸徑161mm、行程為155mm,而且還使用了共軌燃油系統(tǒng)。但是到了2003年，由于新的法規(guī)推出，這些自然吸氣V型大排量發(fā)動機(jī)很快的就淡出了，被直列六缸發(fā)動機(jī)取代，所以說T系列跟P系列比，是短命的曇花一現(xiàn)。●排量越做越大功率提升并不明顯關(guān)于五十鈴V12大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展情況大家可以簡單參考下表：從上表我們不難看出從V12發(fā)動機(jī)第一代開始，一直到的第五代離開公路重卡運(yùn)輸市場，五十鈴P系列發(fā)動機(jī)每一次進(jìn)化，排量都增加了大致2L的水平，但是功率提升卻不明顯。放到今天這個眼光來看，將近23L排量的發(fā)動機(jī)功率才450馬力，目前一個他排量一半水平的發(fā)動機(jī)都能達(dá)到這個動力水準(zhǔn)。12PD1發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)到了V12后的替代者，10TD1排量達(dá)到了驚人的30L，功率也到達(dá)到了600馬力，這也應(yīng)該是五十鈴在大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)在重卡上取得最輝煌的成就了，但是很遺憾最輝煌的時候，也是謝幕的時候，沒過兩年，受環(huán)保法規(guī)和競爭壓力影響，大馬力自然吸氣發(fā)動機(jī)開始淡出了歷史舞臺，進(jìn)而被效率更高的渦輪增壓發(fā)動機(jī)替代。●癡迷于大馬力自吸發(fā)動機(jī)耽誤了技術(shù)升級？除了五十鈴?fù)?，日系其他廠家也曾造過排量巨大的自然吸氣柴油發(fā)動機(jī)，不少卡友認(rèn)為日系重卡癡迷于自然吸氣發(fā)動機(jī)，而耽誤了增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)，不過從資料來看，早在上世紀(jì)八十年代初期基于12PC1發(fā)動機(jī)開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率就達(dá)到了640馬力，不過并沒有裝在卡車上，而是裝在了船舶上。不過對大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的執(zhí)著還是顯而易見的，想必壓在其開發(fā)應(yīng)用上花費(fèi)了不少精力。不過伴隨著燃油積極性、和環(huán)保法規(guī)的需求，更加高效的渦輪增壓發(fā)動機(jī)贏得了市場。關(guān)于日系大排量發(fā)動機(jī)的討論，論壇大神friedrich曾在其帖子《日系重型車超大排量高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和少檔位變速箱是邪道》中做過精彩介紹，感興趣的不妨移步觀看?！馟IGA第二代旗艦問世機(jī)器以直6發(fā)動機(jī)為主2015年底的東京車展上，五十鈴GIGA的第二代旗艦重卡首次亮相，造型犀利的全新外觀讓不少人眼前一亮。而且根據(jù)不少消息稱，這款車也將會在國內(nèi)以VC61的代號上市推出，這也是繼VC46在國內(nèi)推出后，最令人期待的事情。那么五十鈴GIGA的新款旗艦車型搭載什么發(fā)動機(jī)呢？根據(jù)其官網(wǎng)資料顯示，五十鈴GIGA牽引車主要裝配兩款直列六缸渦輪增壓共軌發(fā)動機(jī)

首頁 > 行業(yè)設(shè)備 > 正文 二手800千瓦柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)讓 來源網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時間:2019-03-2401:42:02 此分類信息由用戶發(fā)布 轉(zhuǎn)讓三臺二手800千瓦柴油發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組買回來兩年左右，一直閑置著，現(xiàn)在低價出售，僅售160000元，發(fā)電機(jī)組是無刷電機(jī)，內(nèi)里使用純銅線圈，自動油門，自動調(diào)速，操作簡單好上手，發(fā)電機(jī)組原本是作為備用電源使用的，使用次數(shù)不多，使用時長不超過三百個小時，發(fā)電機(jī)組現(xiàn)在放置在河南鄭州，全國都可以送貨上門，提供一年的質(zhì)保，有需要二手800千瓦柴油發(fā)電機(jī)組的可以隨時打電話過來聯(lián)系我，也可以過來現(xiàn)場看機(jī)器。噴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件，其工作狀況的好壞，直接影響柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長其使用壽命的重要前提。??一、要把好柴油使用及過濾關(guān)，保證進(jìn)入噴二手800千瓦柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)讓油泵內(nèi)的柴油高度清潔。??一般來說，柴油機(jī)對柴油的濾清要求遠(yuǎn)比汽油機(jī)二手800千瓦柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)讓對汽油的要求高得多，在使用時要選用符合要求牌號的柴油，而且至少經(jīng)過48h沉淀。加強(qiáng)對柴油濾清器的清潔保養(yǎng)，及時清洗或更換濾芯；根據(jù)作業(yè)環(huán)境條件及時對柴油箱進(jìn)行清洗，徹底去除油箱底部的油泥及水分，柴油中的任何雜質(zhì)都會對噴油泵柱塞、出油閥偶件及傳動部件造成嚴(yán)重的腐蝕或磨損。二手800千瓦柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)讓若猛轟油門，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞二手800千瓦柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)讓機(jī)件。柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會引起柴油機(jī)過熱。此時柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。柴油發(fā)電機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。二手800千瓦柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)讓

1.忌無冷卻水起動。起動后再加冷卻水會使熾熱的缸套、缸蓋等重要部件驟然遇到冷水，易引起炸裂、變形。

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